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原标题:中国市场的帕萨特效应！

1983年，第一辆桑塔纳在上海组装成功，大众成为第一个在国内合资造车的海外品牌。35年过去了，大众与中国市场达到了一个“互相成全”的良好状态，其首创的南北大众双布局，像“双生花”一样，在不断的缠斗中茁壮成长。在这其中，当属迈腾与帕萨特的竞争，最为激烈，其爆发的能量也影响了中国B级轿车市场的走向。

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

2000年面市的国产帕萨特B5，其首次将轴距加长、涡轮增压发动机引入国内。此后的多款换代及改款车型，均按照加长、增配的思路来进行更新。不过近两年，竞争对手的产品力升级、以及市场环境的变化，都让帕萨特面临着诸多挑战。如今，全新一代帕萨特的面市，能助力帕萨特重回巅峰吗？

▎帕萨特的发展现状

2018年前的中国汽车市场，一如几年前处于巅峰状态的帕萨特：市场体量巨大、增长势头不可阻挡。但是，发展曲线揭示了事物震荡发展的基本规律。2018年，汽车市场整体增长的势头即将终止，但是市场内部结构调整、轿车及SUV细分市场分化增长、品牌阵营增长势头拉大的趋势愈加明显。

2018年1-8月的轿车细分市场同比增长显示，轿车整体市场在春节后，经历了4个月回暖反弹的发展，但在7月、8月转入负增长，A级轿车的增长与整体市场高度趋同。另一方面，B级、C级轿车市场一直维持正向增长的态势，这表明轿车细分市场的增长开始出现分化发展的情况，消费者转向高品质、高价格的轿车车型的理念愈加明显。B级轿车很大可能会出现分化延伸的趋势。

坚挺的B级市场中，顶端是以帕萨特、迈腾为首的第一阵营。众所周知，现款上汽大众帕萨特是美版Passat的国产版本，该车也被称为大众NMS（New Midsize Sedan，全新中型轿车）。但基于升级的PQ46平台打造而来，让帕萨特与欧版Passat B8/一汽-大众新迈腾相比，在架构上略显落后。

直观的销量数据表明，现款迈腾2016年7月上市以来，销量体量从月销1万辆，迅速蹿升到月销接近2万辆。帕萨特原有的整体销量优势，被新平台加持下的迈腾慢慢蚕食，直至接近全面超越，其产品力老化的现象随着时间的推移，变得更加明显。

作为B级轿车的另一极，日系品牌的凯美瑞、雅阁也在近一年内，接连完成了产品更新换代，其不光在传统动力方面延续着之前的布局，更增加了诸多混动版本。这就使得现款帕萨特，成为了同级别中平台最老的车型。随着市场环境的不断变化，帕萨特的换代问题刻不容缓。

▎全新帕萨特的换代重点

官方消息显示，全新帕萨特将于10月31日正式在国内上市，其将基于MQB模块化架构打造而来，平台换代也是本次帕萨特换代的重点。全新帕萨特也是上汽大众继凌渡、全新朗逸之后，在MQB架构上生产的第3款轿车。MQB架构带来的产品力提升，使得帕萨特终于在基础层面赶上了节奏。

除了平台的更新，全新帕萨特在设计上也有了比较大的革新，融合了诸多明星产品的元素。全新帕萨特采用了与全新朗逸较为相似的家族式贯穿格栅；车尾的最大区别在于，增加了PASSAT字母，汲取了辉昂和途锐的设计元素。新一代车型的内饰，摆脱了以往中规中矩的风格，在选材用料、分区布置都显得更为科技、时尚。

新的设计元素的融入，不仅凸显了更加年轻化的前卫，在一定程度上，也使得全新帕萨特，拉近了与高端车型的距离，提升了产品的定位。

与此同时，全新帕萨特也延续了“换代即加长”的产品策略。其换代后的车长，已经领先于同级别大多数车型，同时也超越了最大的竞争对手迈腾。这表明全新帕萨特在产品定位上，想要通过设计及车身尺寸，在现有消费基盘下，蚕食更高级别的细分市场。

新的架构同样意味着全新帕萨特会有更高的科技和智能驾驶辅助配置。根据官方的宣传，全新帕萨特会配备全液晶仪表、HUD抬头显示、全新多媒体系统以及自适应巡航、车道保持、自动泊车、交通拥堵辅助等辅助驾驶配置。在这个“L2自动驾驶满天飞”的年代，全新帕萨特也跟上了节奏。

动力方面，全新帕萨特将搭载1.4T和2.0T（低/高功率）发动机，最大功率分别为150马力、186马力、220马力，包含国Ⅴ和国Ⅵ车型，取消了现有1.8T的配置。从近三个月销量明细表来看，1.8T版本是帕萨特的销量主力，并保持了客观的增长。未来2.0T低功率版本，将会承接以往1.8T的市场份额。

此外，全新帕萨特还首次提供了新能源车型。其搭载了一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统。这套混动系统上汽大众已经率先用在了途观L PHEV车型上，对于很多一二线城市消费者而言，是一个极富竞争力的选择。这也使得全新帕萨特在与其他车型的竞争中，多了几分回旋余地。

在产品性格上，全新帕萨特不再是圆润、没有突出点与短板的沉稳商务车型，其想要通过汲取其他明星产品的设计元素，打造一个功能依旧齐全、风格更为年轻的换代产品。这样的宜商宜家的双栖思路，是稳固自身基础、顺应年轻时尚市场潮流的最佳选择。

▎新市场格局的动态变化

现有B级轿车市场的派系分布中，德系、日系、美系是市场重要的三大支点。三者的市场份额占到了整体市场的80%左右。在看中品牌形象、产品品质的细分市场中，头部车企依靠不断加强的号召力，会催生市场持续集中的趋势。而各大派系在这一市场，产品线数量的“精简”，使得某一款产品的更新的同时，不可避免地会引起市场格局的新变化。

帕萨特换代更新所表现出的产品定位，表明其坚持了自身固有的市场定位、及消费者群体；并试图对更高级的细分市场发起冲击、以一款产品抵御美系两款产品的冲击。所以，全新帕萨特依旧会固守原有的价格体系以及市场基盘，不会发生太大的偏移。这是一种传统的防御策略。

而丰田、本田这两大日系品牌，受限于各级市场产品数量的“单薄”，产品之间的衔接较为困难，细分市场之间存在了一定的空白区。两大品牌，不约而同在雅阁、凯美瑞换代之时，主动采取了调整指导价格的策略，降低了家族车型的价格区间，想要重新锁定新的细分市场、以及消费圈层，缓解产品之间的衔接困境。

事实上，在现款帕萨特已经临近换代时，今年仍然可以通过市场终端优惠、改款增配等手段，保持了高达12.8%的高增长。对于很多帕萨特的潜在用户而言，很多业内人士关注的“平台老旧”在他们眼里并不是关注的重点。车型设计符合审美、做工用料上乘、空间巨大、驾乘能让人有足够的安心与信心、科技配置到位，事实上帕萨特仍然比合资中型车市场上的大部分对手做得都好，这些才是帕萨特即便身处产品生命周期末段，仍然有较好势头的根本。

所以，采用了全新架构设计、维持原有定位、产品力更加强大的全新帕萨特，在合资中型车市场中的地位仍然难以撼动。帕萨特与迈腾组成的德系双雄，在这一细分市场的布局也将更加稳固。两强相争之下，反而是另一个核心竞争对手君越应当有充分的应对之策。

迈腾在合资中型车市场标杆的树立，并非像很多人认为的“年轻就是要运动化”。事实上，即便是用户群体不断年轻化，但传统意义上对于品质、空间、科技有高要求的消费群体仍然是最广泛的存在，而他们所需要的是在这些基础上有一个更加“先锋”的设计。

如今，全新帕萨特同样是这个路数。配合“帕萨特”三个字已经在国内中型车市场中形成的口碑，未来合资B级车市场的头部阵营，日系、美系的突围将更加困难。而日系中型车当下选择的重新定位，又进一步促成了合资中型车的市场分化。

因为强势IP产品的存在引起细分市场的分化与固化，这就是中国市场的“帕萨特效应”。

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