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原标题:心比天高命比纸薄，活得最憋屈的合资B级车，下场估计比锐志更惨

早前，新一代东风日产天籁官图正式曝光，同时天籁确定搭载2.0T可变压缩比发动机，更将天籁热度推向新高。近日，日产官方也正式发布同为B级车的新款西玛官图，新车将于11月洛杉矶车展正式亮相。国内日系品牌两个B级车基本都有一辆沦为陪衬，丰田锐志、本田思铂睿如此，日产的西玛也是如此的难兄难弟。

日产西玛也是一款从基因里就走运动风的中级车，就像锐志和思铂睿一样。新款西玛在外观上有细节调整，前脸采用V-Motion进气格栅，黑色网格和U型镀铬搭配冲击感十足，C型LED日行灯加LED灯组组成的棱角大灯杀气十足，新款西玛前脸继续运动感满满。

侧面部分，日产西玛虽然和蓝鸟有异曲同工之妙，但是整体笔划更为大气硬朗，新一代天籁也参考了西玛的C柱设计。尾部依旧是扁平化造型，双出排气和四边形尾灯亮点不足。整体来说，日产西玛仍能给人带来前卫运动的感觉和体验，但并没有让人有眼前一亮的感觉。

作为运动中型车，日产西玛在动力方面算是同级领先，新车搭载3.5L V6发动机，最大功率223kW（304Ps），峰值扭矩354N·m，传动系统依旧匹配CVT变速箱。如果国内不同步换新，仍仅仅提供2.5的L4发动机（最大功率137kW，最大扭矩234N·m），必定会对西玛产品力是个很大的削弱。

日产在中国的地位必须是属于一线车企，旗下轩逸可谓紧凑型车常胜将军，SUV市场的逍客和奇骏表现不俗，中型车方面，一款大沙发天籁将“沙发厂”名气传遍天下。但是，比天籁定位只是高了小半级的B级车兄弟西玛却憋屈得不行。

这一年来，日产西玛最高月销量发生在9月份，但这个数量仅仅只有500来辆，1-9月累计销量仅仅在1000辆出头。堂堂一款主流车厂的B级车，日产西玛怎么就混得这么凄惨呢？

东风日产在国内的营销能力可谓上乘，无论是机场地铁站铺天盖地的广告，还是随处可见的4S网点，都能体现东风日产的营销水平。营销没问题，产品力方面，23.48万元起售的西玛在动力上虽然不是2.5L的V6发动机，但是QR25在同级还不算落下风。配置上，除了入门版略寒碜外，贵上1万元的次顶配和顶配也算是同级水平。

那么日产西玛的问题出在哪里？疆哥觉得日产西玛的原因更多在于外界而非自身。对于日产西玛这样的高定位B级别，现实困境是前有标兵，后有追兵。在顶配价位衔接的是豪华品牌中型车。在国内，豪华品牌的魅力和价值是可以用几万元来衡量的，奥迪A4L和宝马3系等起售价都已经下探，沃尔沃S60L之流甚至更低。

而追兵，则有各大主流B级别车，它们拥有成熟而基础牢固的庞大用户群，而在B+级车价位，这些标准B级车至少拥有配置上的优势。而同价位下，日产天籁已经和西玛拥有一样的2.5L发动机了。事实上，上到这一价位，日产家B级车支柱天籁2.5L版本的销量，更是可以忽略不计，基本销量都是由20万左右的2.0L版本贡献的。而且同样是2.5L动力，天籁的性价比明显要比西玛要更高。

日产西玛的尴尬正是大部分B+级车型的尴尬，除了西玛之外，丰田皇冠、福特金牛座等这一定位定价的车型无不销量惨淡，只是像日产西玛这样的三位数销量封顶，也确实是太惨淡，这或许也与日产西玛自身的运动车定位有关。

与家用车相比，运动型车永远比家用车在销量上稍逊一筹，这与中国消费者偏向务实有关。哪怕红如本田思域，也终究卖不过日产轩逸；马自达阿特兹收获再多好评，也卖不过平台老旧的帕萨特，这就是强调运动车属性的现状。

尽管在国外，日产西玛仍在积极更新。在国内，变得更年轻更运动的新一代天籁在将2.5L的L4发动机改为2.0T可变压缩比发动机之后，日产西玛毫无疑问是被自家兄弟再捅一刀。当日产天籁能做得像西玛那样好之后，日产西玛或许就要成为下一个锐志了，你觉得呢？

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