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原标题:东风日产全新ALTIMA天籁率先体验 更帅！更强！更猛！

继凯美瑞和雅阁相继换代后，日系三强的另外一位小伙伴天籁也迎来全新升级。面对实力强劲的老对手，第七代天籁到底该会如何应对呢？

不得不说这一代天籁做得非常彻底。首先，命名由原来的“TEANA”替换为“ALTIMA”，与国际化接轨；其次，从沉稳的老大叔到年轻的小鲜肉，造型和以往划清界线；还有从主打舒适过渡到追求舒适与操控，可以说，这次的全新天籁“脱胎换骨”，真的会让人“吃了一惊”。

恰好，懂车君有机会参加新全东风日产全新天籁的试驾，能够更为直观的感受到新车的变化，体验到新车的魅力。话不多说，直入正题吧。

静态篇

外观：

正面

V-Motion 2.0前脸

回旋镖式LED大灯

外观方面，全新天籁将美款“ALTIMA”原汁原味的引入，大面积熏黑的进气格栅，犀利的左右大灯，极具攻击性的前脸造型等元素，使得全新天籁外观十分犀利。

腰线设计棱角分明

邓禄普17寸轮毂（赛道用车为19寸）

背部

车身侧面，溜背式的车身设计以及线条感明显的腰线使得新车更具动感。鸭尾式的扰流板再次印证这辆车，主打年轻运动路线。飞翼式的尾灯延续到了车身的侧面。

内饰：

内饰的设计较为简约，主流悬浮式的8英寸中控屏加入，让新车更显年轻。前后车门处都是皮质包裹，中控台采用了大面积的搪塑工艺进行包覆，很好地提升了内饰的质感和触感。

动力：

2.0L缸内直喷发动机

2.0T可变压缩比发动机

动力方面，新车分为2.0L和2.0T两个版本，前者使用的是第三代MR20缸内直喷发动机，最大功率达到117kW，峰值扭矩达到198N·m；后者使用的是QX50身上的那个2.0T可变压缩比发动机，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m。传动部分，两者均匹配CVT无级变速箱。

实际体验

此次试驾分为赛道试驾与道路试驾两个阶段，赛道包括噪音测试、百公里加速等项目，道路方面更多的在于乘坐方面，由于项目繁多这里就不一一列举。

本次试驾的车型为：天籁2.0T车型

赛道百公里加速

经个人实测全新天籁0-100km/h 加速为6.842S的成绩。但是，也有媒体朋友测试出6.2S、6.1S的成绩。作为参考，丰田凯美瑞百公里加速9.1S，雅阁百公里加速7.6S，很明显新天籁的数据会更加优秀。

噪音测试

经过测试，实际场外分贝为90-95db时，车内噪音为65-70db。官方的介绍是全新天籁采用的是双夹层玻璃，加上噪音方面也经过调教，所以在噪音控制这方面表现还是很满意的。

其他方面

在其他项目当中，感受最为直观的就是天籁的主被动安全装备先进，当紧急制动开启的情况下，驾车上拱桥，如果车速过快，系统将介入开启紧急制动，保证行车安全。当然我个人并不太清楚这个功能判定的标准是什么，如果驾车上坡时突然锁死油门，还是会挺危险的，所以我个人对紧急制动这方面还是存有疑惑。

还有就是车辆急转弯时，驾驶辅助系统也会介入帮忙修正车辆，保持车辆稳定，防止车辆跑飞。

试驾&试乘

事实上，从上一代的天籁开始，东风日产就已经下功夫在操控上，到了新一代上来说，天籁的操控性更是获得了质的提升。从实际驾驶上来说，新天籁的操控是做得比较好的，起步加速很猛，转向和油门反应也都很灵敏，不过唯独是急速启动时发动机的噪音还是会略微明显的。有一位媒体老师说到，这车加速时，涡轮增压介入时感觉和普通涡轮增压不同，这台2.0T对他而言，涡轮介入并不太明显，噪声也比较少。

乘坐上，全自动调节的人体式座椅坐着还是挺舒服的。前排座椅的人体式设计，让后排的乘坐人员翘起二郎腿也没有什么问题。

个人在实际体验当中，也发现一些不足的地方，例如车联网系统。在实际体验中发现中控显示屏的灵敏度以及app的载入，这方面都是有待提升的。提供安卓的USB-C接口，不提供苹果的lighning接口这方面，我觉得也不大好，毕竟苹果手机的用户也不在少数。

当然此次体验的这一辆还是试驾车，并非实际的量产车，官方解释实际量产时还是会根据实际和试驾反馈作出适当的调整。

据了解，东风日产全新天籁将于11月16日广州国际车展期间正式上市，爱车的你可千万不要错过了哦!