凤凰网汽车

近日，滴滴亏损裁员的新闻引爆了朋友圈，尽管共享出行领域的寒冬是众所周知的事实，前有小黄车退市，后有易到打车易主，但作为行业的巨无霸，背靠腾讯这棵大树，手握令人艳羡的现金流和流量入口，且有阿里、腾讯、软银等豪华投资团队的加持，滴滴的亏损不仅让所有人震惊，更是引发了全行业的焦虑。

“乱象丛生”是描述共享出行现状最恰当不过的形容，各个不同体量、不同背景的企业以各种不同的方式争相进入这个被热捧的“千万亿”市场，于是乎，一轮又一轮的补贴大战，各家企业不计成本、不计代价的占地为王，其疯狂程度令人咋舌。而背后火热的资本市场无疑是其野蛮生长的一大推手。

其实熟悉中国企业的人对这一套路并不陌生，在中国改革开放经济高速发展的40年里，今时今景，早已在各个领域里轮番上演，直到今天，价格战仍然是很多企业屡试不爽的法宝。吉利汽车的掌门人李书福，对此感慨颇深，在谈及创业之初的种种艰辛时，他曾说道：“我率先进入某一行业，取得成功，然后模仿者马上一拥而上，于是我被迫转战新的行业，家电、建材、再到摩托车行业，莫不如此。我想汽车的门槛比较高，人们无法轻易进入这一行业并破坏整个格局，于是我选择了造车。”

其实任何一个行业，早起的鸟儿有虫吃都是亘古不变的真理。正如大众汽车40年前在中国的布局，这提早的一小步，时至今日都没有令后来者追上。从这个角度来看，看好一个新兴行业，抢先入局，在资金充盈的前提下，牺牲一定的利润空间，来换取市场占有率和流量，这本无可厚非。但急功近利的心态和浮躁的市场环境，以及没有经验可循，摸着石头过河的焦虑，让入局者很快丧失了理智。最为典型的案例便是已到崩溃边缘的易到打车，作为共享出行领域最早的入局者，成立于2010年的易到打车占尽了时间的优势，摸爬滚打近十年让易到拥有丰富的资源和经验，2017年，易到的全年服务用户规模超过700万，然而随着滴滴、神州等大佬入局，在几轮烧钱大战中，易到打车用力过猛，持续了224天的充100返100活动，吸引了653万用户来充值，累计金额超过60亿元。而这直接导致了易到的资金链断裂。

“乱象丛生”的另一表现就是缺乏监管导致的市场混乱。入局时豪气万丈，一掷千金想要改变行业的现状，出局时仓惶离场却要由消费者来买单。如果说层出不穷的退款难、提现难、体验差等等问题只是缺乏监管下行业混乱的缩影，那么骇人听闻的顺风车命案则将共享出行的安全问题推上舆论的风口浪尖。2018年5月6日，一名未满21岁的空姐午夜搭乘顺风车前往郑州市区途中遇害，经警方侦破，其搭乘的顺风车司机系作案凶手，该司机案发后弃车跳河。消息一出，舆论哗然。民众呼吁取消网约车平台，滴滴、高德、滴答等共享出行平台不得已下线顺风车业务来平息众怒，然而这毕竟不是长久之计，这是一场没有赢家的战争。一个健康的网约车市场，需要健全的法律来支撑，共享出行，亟需监管的力量。

尽管共享出行在发展的过程中问题百出，其盈利模式也至今仍在探索之中。但仍有无数勇敢的后来者前仆后继，它几乎是当下众多车企寻求转型的首选方案，也几乎所有的企业都在该领域进行了布局。在他们眼里，共享出行俨然是一块大而美的蛋糕。其背后的商业逻辑又是什么？

毫无疑问，我国汽车市场由增量市场进入存量市场的趋势，各大车企生存空间缩小，利润下降的事实，是倒逼企业转型，走向共享出行的重要因素。这一点在2018年这个车市的寒冬里尤为明显。中国汽车市场在高速发展了28年以后，终于在2018年迎来了负增长的时代，而这，仅仅是一个开始。对于汽车行业，自动驾驶、5G互联、共享出行都是未来的必由之路，他们分属不同的产业，却又在产业融合的大背景下通过汽车连接在一起。对于车企来说，自动驾驶投入巨大又前途未卜，5G网络还有待配套基建的进一步完善，那么迎合市场需求的共享出行无疑是他们在当下尝试转型最好的选择。如果说在此之前的共享市场，大部分只是腾讯、阿里、美团等互联网公司涉足汽车行业的一次试水，那么从去年开始，各大主机厂的陆续加入则让这里真正变成群雄逐鹿的战场。2018年11月，上汽宣布进军网约车市场，2019年2月，吉利汽车子公司曹操专车升级为曹操出行，甚至连奥迪也推出了Audi on demand+移动出行服务，想要在共享汽车领域分一杯羹。汽车是重资产的投入，随着互联网公司轻资产优势的慢慢消失，有着车源供给优势的整车企业，势必将再次在共享出行领域占据优势。

此外，在这个流量越发珍贵的年代，特别是线上固有渠道逐渐被垄断瓜分的状态下，在共享出行这样一个拥有用户高频使用场景的线下巨大流量池就成了兵家必争之地。谁能够把持这部分固定的、高频的线下流量入口，谁就能在下一波的浪潮中游刃有余。如何通过一些创新的商业模式，利用好这庞大的线下流量为我们留下了充分的想象空间。

无论你是否认同，共享出行的确改变了人们的出行方式，为我们的生活提供了诸多便利。在北京、上海等大城市汽车摇号比例屡创新高，对于人生第一辆车求而不得的年轻人，共享汽车成为他们最好的选择。当然，共享出行并没有改变汽车的消费总额，只是改变了汽车消费的结构，这与我国消费结构升级的大趋势无疑是两相呼应的。在5G即将拉开序幕的时代，共享出行仅仅是一个入口，其背后巨大的商业潜力和庞大的用户群体才是诸多大佬争前恐后进入的原因。

（汽车商报 邓雅晨）