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众所周知，美系车一直带着一顶大大的“油老虎”帽子，哪怕2008年经济危机之后的美系车早已经不是高油耗的代名词，但“美国车就是油耗高”的印象已经在国人心中扎根。为此，两家主要的美系合资车厂们，一直都在想方设法试图扭转人们对美系车的这种坏印象。

有啥好办法呢？无论是福特还是通用都不约而同想到一招：降低排量。以往的美系车偏爱大排量，而大排量在大多数人眼里就直接等同于高油耗，因此如果想扭转人们的认识，把旗下新车直接换小排量涡轮增压，看来是最好的办法。

你还别说，这招相当管用，尝到甜头的福特，开始在排量不变的前提下把4缸砍为3缸，试图让人们觉得福特的新车更省油（其实并没有···），而通用，则在减排量这条路上，一路走到黑，甚至于，他们还把目光瞄准了马上就要大改款的，别克君越。

君越大改款，这个改变你能接受？

君越，是目前上汽通用别克品牌国产的轿车产品线里最高级的型号。现售款君越已经是数年前的产物，无论技术还是发动机油耗等等各方面表现都不能算得上好看。面对现在那些个越来越穷凶极恶的新车更是毫无招架之力。

因此，对君越大动手术成了必然。但由于美国通用方面迟迟不发布新一代的君越，上汽这边没办法，只能拿着老君越的底盘琢磨。要知道现在的我国汽车工业技术水平早已不是吴下阿蒙，这一琢磨，上汽通用就捣鼓出来了一个几乎是全新研发的，堪比换代车一样的“改款车”，别克全新君越。

当然作为大改款（你就把这车看作是换代车也没关系），除了最基础的底盘结构没大动，其他所有的东西基本上全都变了。外观内饰空间配置等等，这基本上就是一辆全新的新车。而跟着其他方面一起改动的，还有动力系统。

新车将搭载两款发动机，一台2.0T，也就是凯迪拉克XT4上的那台，280马力，直接取代原来君越上的大排量V6机器。2.0T版本将会作为中高端型号存在，售价并不会太低。而真正走量的车型，搭载的将会是一台1.3T直列三缸发动机，和新迈锐宝（或者说和新英朗的）同款。当然，最大输出功率也会有169匹，至少在数据上超越老车并没有什么问题。

但是，这可是君越啊？三缸机？1.3T？这真的合适吗？

开历史倒车？

君越作为C级车，面对的对手是诸如BBA，凯迪拉克这类豪华品牌，售价也普遍不会低于22W。如果说你在英朗这种车上用1.3T三缸，那我们无话可说，毕竟你要控制成本，你要更大的车内空间，牺牲一些行驶质感也很合理，再说了，这个价格的车，本就没多少行驶质感可言。

但你在君越这种级别的车上也用1.3T？无论你的马力再大，扭矩数据多么好看，排放标准如何高，这可是君越，一台标准的行政级轿车，用1.3T三缸，你很可能会有这样的驾驶或乘坐体验：平地起步，伴随着发动机明显的噪音，你的起步会比别人慢至少3个半拍（涡轮迟滞太大）。60公里巡航，前面有大车要超车，油门往下一点，车子不动，再往下，不动，再往下？还是不动！你急了，油门直接深踩，车子突然伴随着巨大加速度一下子踹出去，在后座闭目休息的老板被你的这个动作吓醒，骂了你几句，但你却毫无办法，不是我不想开得平稳，是车子不允许啊！

高速巡航，无论是你还是后座的老板都能明显听到，车头那台3缸机正在卖力工作。很快你发现没油了，加油站加满油掐指一算，怎么这1.3T的新车，比公司的老君越V6还要费油那么多？

这就是三缸机在这种巨大的行政级轿车上的弊端。第一，车子有这么大，配置有这么多，车重自然不会低，而你的发动机本身马力就这么大，哪怕是1.3排量，实际油耗也不见得比别人的3.5L V6低（甚至更高）。能量守恒嘛，做多少功烧多少油，这是物理定律。

其次，你的1.3T会严重劣化整辆车的驾乘质感，你可能会感觉这只是一辆加大版的凯越，而非真正的，有高级感的行政级座驾。而这对这个级别的车来说，是致命的缺点。

所以是的，1.3T三缸的君越就是在开历史倒车，不管你的配置多好，车子多大多宽。行政级轿车，至少也需要一个1.5T四缸，这是最基础最基本的要求。