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在经历了内部人事调整、经销商整改、产品空档阵痛后的东风标致，凭借全新508L的上市，再度站上合资品牌竞争的主赛场。对于东风标致人而言新，新508L几乎是内部员工全部工作动力的精神寄托，也是东风标致调整再发后重新博弈市场的决胜筹码。

作者 |郭岩        编辑 |王鑫

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3月18日，全新508L在上海上市，官方公布其售价区间为: 15.97万-22.57万元。当舆论急于争辩这样的定价是否能让产品存有竞争力的时候，却没有人知晓，这是东风标致内部在博弈了来自法方合作伙伴多重压力，又充分调研市场终端后所给出的定价结果。

从2016年，中国汽车市场从以往的高速增长过度向低速增长，再到今天长期徘徊在负增长状态。市场的急转直下，已经让耕耘在中国市场的汽车企业意识到必须要从以往“有车即有利润”的增量思维换向了注重“恒定产品力”的存量思考。此时，对于格外看重经销商发展情况、注重企业长远利益的东风标致意识到：“提高性价比，提升产品力，这才是让企业活下去的唯一法则”。

标致怎么样？东风标致的发展转机在哪？B级车市场的需求又是什么？这成为简短的上市发布会背后所被隐藏掉的内容。

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标致不比大众差

发布会现场，标致品牌全球CEO安巴托从第一次工业革命时期为源，追述起了标致品牌的百年文化。而这漫长的回忆中，安巴托从标致的赛车基因讲到了明星车型504，又从卢浮宫下的设计美学追忆到了法国人的制造精神。可以说标致品牌是PSA集团的文化精髓，也是法国汽车在工业发展史进程中的唯一代表。

标致品牌全球CEO安巴托

或许不同于中国传统思维下的直言相告，对于标致品牌的一路走来，东风标致品牌副总经理葛林德，这位颇具绅士的法国工程师更愿意委婉的将其比作：“标致，即被经典雕琢成的永恒”。

事实上，标致品牌在整个欧洲的定位丝毫不亚于大众之于全球。资料显示，2018年，标致雪铁龙集团在欧洲的市场占有率高达到17.1%，全年销量同比增长3.8%。其中标致品牌增量十分可观，其在英国增幅最大为4.8%，在西班牙增长4.2%，意大利增长3.9%，德国增长3.7%，法国增长2.6%。

正是基于这一现实因素使得在欧洲市场中，标致的产品保有量十分庞大，且品牌认同感极强。一位德国车主曾对我们这样说过：“从我的车身上，你能看到巴洛克式建筑般的线条设计，也能抚摸到新古典风格的功能延展，标致是艺术品”！

事实上，标致旗下产品在全球各大业务板块中的品牌定位以及产品定价都不曾低于德国大众品牌，甚至部分同级产品的海外售价超过美国别克旗下产品售价的7%。

尽管由于中国市场的内、外部因素使得近几年东风标致品牌的销量骤减，但在PSA集团内部几乎所有人都在坚持，标致的产品在产品设计、品牌溢价力以及固有品质是优于大众品牌。

以新508L为例，新车搭载了目前PSA集团旗下最先进的ADAS智能驾驶辅助系统2.0，该系统也作为目前为止国内同级量产车型中硬件优化水平最高的智能系统，据官方介绍，该智能系统的搭载可让508L实现L2级别的自动驾驶辅助。

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东风标致的压力不是第一天了

恰恰是由于集团层面对于标致508在品牌及产品的认同，导致了在新508L上市前的半年时间里，神龙汽车内部有关于产品定价的问题曾引发公司中、法双方领导及相关技术人员激烈的探讨。

一位东风标致内部工作人员向我们透露：“考虑到目前东风标致所面对市场环节复杂，同时公司曾在一段时间中处于新产品断层的情况，中方领导普遍认为小幅度降低售价有利于市场接受度，同时保证新车在上市后能快速形成规模效益，以平衡东风标致在过去一段时间的负面影响”。

但这样的想法却得到来自法方意见的反对，在PSA集团层面认为，定价过低有损标致品牌在全球市场的整体溢价力，同时很难在初期平衡内部成本的分摊。但最终经过中方管理者的深度沟通，又考虑到中国市场目前发展情况的特殊性以及标致品牌未来在中国市场的长远发展效益，才让集团层面得以妥协，最终将入门级车型价格拉低16万元大关。

东风标致品牌部总经理李广涛

就在新车发布会后媒体沟通会中，东风标致品牌部总经理李广涛向我们透露：“这款车的推出倾注了我们很多心血，我们的内部工作人员在上市前夕日夜奋战了数月，我们绝对不会为了降成本把车做成大众品”。

在考虑到目前整体B级车市场主流产品均完成换代，且多数企业达到产能放量的阶段，终端产品价格存有小幅度回落，面对目前508L所面对的复杂竞争环境且作为后入者，李广涛直言：“东风标致面临的压力已经不是一天两天了，但我们仍坚定的认为508L的到来恰逢其时，从过去的增量竞争到今天的存量竞争，中国的B级车市场随时都需要更好的产品来补齐”。

据了解，伴随508L上市，东风标致内部发起了针对新车打造的全新的延保政策及金融政策。官方透露，新车首推2成首付、全系车辆均可享受24期/最高36期0利率的按揭，且最高可享受10000元的置换补贴。在延保上推出，一年2万公里的整车延长质保和老车主主顾专享的3年5次免费基础保养等诸多后期福利政策。

这些相关的后市场服务政策推出都将有效培养东风标致与客户间的粘性，同时增加用户复购率，吸纳新客户起到重要作用。伴随新车及新政策的落实，东风标致渠道经销商的经营质量也将得到有效改善，此前频发的有关主机厂与下游经销商的矛盾也将伴随新车问世得以化解。

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508L开启全新运动B级车细分市场

与以往主打商务、中庸的B级车风格不同，新508L在延续欧版508的设计基础上，还传承原车型对于运动风格的调教。据了解，新车完全不拘传统，以搭载越级的AMVAR可变悬架系统为用户提供更佳的驾乘体验。与主打平稳、经济的日系竞品不同，508L增加了“舒适、标准、运动”三种不同的减震模式，来提升整体驾驶质感，并将悬架的响应时间控制在20ms，为用户提供更好的操控灵敏性，由此，508L的问世也成功开拓了运动级中型车这一全新细分市场。

此前，海外版标致508在经历麋鹿试验时，以优于同级的行驶线性赢得了外媒称赞，也打破了此前由C级车缔造的时间纪录。可幸的是海外版车型的运动基因也在国内的量产产品中得以大幅传承。资料显示，新508L在延续制动、动力等常规驾控技术上，还全面承袭了海外版车型在转向、悬架调节上等多重技术优势。

据了解，东风标致的调校团队曾针对508L底盘系统进行了3轮完整调校和4次精细微调，并在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场以及国内的公开路段测试，整个测试时间长达14个月。

基于这些过硬的品质传承，才使得让东风标致能从容面对如今国内市场消费升级以及消费者对需求上升所带来的压力，这也是为何508L会被东风标致内部被视作扛鼎之作。

一位标致经销商向我们透露：“新508L已经可以满足国六的排放标准需求，而不像部分车型需要在上市后从国五改向国六，看来企业内部已经做好用508L来打一场持久战的准备了”。当我们反问如何看待新车的前景时，他的回答充满激情：“企业能做的已经都做了，车够好，后面就看怎么卖了”。

采访结束后，李广涛向现场媒体简单了解了外界对于这款新品的评价。但或许对于新车的走向，李广涛这位上任标致不足一年的总经理，心中早有定数，因为在他看来，508L才真正是东风标致最高品质的集大成者！