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对于57岁的尹同跃而言，EXEED星途能否成功，将决定着其职业生涯中，能将奇瑞带上真正的高端化。

高端化是中国所有自主品牌车企的梦想，但是，作为中国自主品牌老大哥的奇瑞汽车，却起了大早赶了晚集。如今，同属于自主品牌车企的吉利、长城、上汽、广汽均纷纷在高端化上取得了一定的成绩，而奇瑞的高端化仍在路上。

留给尹同跃的时间不多了，但EXEED星途来了，而担负着奇瑞高端化使命的EXEED星途，不仅集成了奇瑞自己的技术，还恰逢其实成为百度阿波罗Apollo平台的首款应用者。

携手百度破解智能化汽车密码

3月8日，上海洲际酒店，加入奇瑞后很少抛头露面为奇瑞站台的奇瑞EXEED营销总经理曹志纲亲临EXCEED星途智能车机沙龙现场与媒体沟通，而这也是EXEED首款车型TX首次针对媒体公开试驾。

“在互联网环境下成长起来的新一代，正成为汽车行业的新兴购买力。他们对于智能化的需求甚至凌驾于传统驾控之上。读懂新一代消费者的行为需求，才能看清未来汽车智能创新的方向。而这也对汽车智能、车机互联甚至自动化驾驶都提出了全新的挑战，EXEED星途没有停留在原有思维模式上修修补补，而是要去开辟新大陆。” 曹志纲说。

愉观车市试驾EXEED星途，感受是：

上车后无需手动登录账号信息，汽车自动调整好适合的座椅位置、以及自动切换专属的主机、仪表、空调主题风格等。

系统可以自动识别驾驶员的人脸ID信息，通过FACE ID可以快速登录个人账号（音乐个性化推荐、导航账号切换及信息同步等），轻松享受在线购买电影票等多种生活服务的无感支付体验等。AR导航解决目前互联网汽车在实际应用中的痛点。

基于场景和习惯，主动关怀用户并与导航联动：节日祝福，天气提醒、故障提醒（您的爱车发动机故障是否帮您导航到附近的4S店?），可以与家居场景融合带来新体验。通过雄狮智云系统可以远程遥控家中的智能家居，同时也可以使用家里的百度音响控制汽车。享受第三空间的无缝生活方式。

EXEED星途之所以能够自信将智能化作为核心卖点，是因为奇瑞和百度共同合作的星途TX/TXL的车机系统，融合了“雄狮智云”系统和“小度OS”系统。

百度Apollo是EXEED星途雄狮智云系统的重要合作伙伴，EXEED星途TX更是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车型。

2017年4月19日，百度发布名为“Apollo（阿波罗）”的计划，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

百度Apollo小度车载OS的优势在于互联网能力和AI能力，百度Apollo的这些创新功能，让EXEED星途的汽车进一步成为更主动贴心、为用户量身打造的智能产品，可以说解决了目前智能汽车使用中的痛点。

在曹志纲的计划中，EXEED星途将打造一辆聪明的车，配合超越期待的服务体验，全面升级用户的出行的每一个环节，为用户创造更安全、更安心、更安逸的出行体验，打开智能出行2.0的大门，而这也是EXEED星途一鼓作气，开拓高端市场所具备的产品底气。

奇瑞孜孜不倦第三次高端化起步

EXEED不仅代表了奇瑞过去这么多年在造型、科技、制造等方面努力，更是奇瑞高端化最重要的筹码。

高端化是自主品牌孜孜不倦的追求。高端产品的打造成功，不仅能成功提升品牌形象，同时能提升溢价能力，自主品牌包括奇瑞、吉利、长城等在内，无一不是在努力向上。

奇瑞高端化可以说是起了个大早，最初通过瑞麒和威麟开启高端化之路，然而，功亏一篑，第一次高端化以两大品牌被雪藏而告败。

之后，奇瑞通过与以色列量子公司合资成立观致汽车，再次走上了高端化道路，但是，观致汽车的大部分股权目前已经被宝能收购。

而EXEED星途，可以说是尹同跃手中高端化唯一也是最重要的筹码，能否突围，将直接决定奇瑞高端化能否成功。

奇瑞可以经历两次高端化失败，但不能再经历第三次。

今非昔比，无论是当年瑞麒威麟还是观致，当时面临的环境与现在已完全不同。当时自主品牌普遍都还在寻求高端化的路上，起点是差不多的，而如今，已经有一些企业走在了前面。

星途首款车型对标的竞品是VV6和领克01。不过， 2018年，WEY品牌更是突破了销量20万辆，而领克品牌2018年，领克品牌达到了120414辆。

而未来的趋势是，市场集中度在加强，如果奇瑞再不能迅速占领中高端市场，那么高端化路程很有可能受阻。

此外，EXEED星途的成功，也能推动奇瑞在资本市场更上一个台阶。奇瑞汽车2017年再次实现盈利，加上2016年奇瑞盈利，这也意味着，如果2018年实现盈利，奇瑞将实现三年盈利，之后上市的可能性很大。这将大大缓解奇瑞近年来成长的烦恼。

EXEED除了产品还要过两关

奇瑞第三次高端化的机会还又没有？曹志纲信心十足表示当然有。

一是汽车行业正在进行日新月异的变化，而这些由科技革新带来的变化，导致消费者的环保意识在加强，车也由单纯的产品功能，变成一种情感的依赖和个性化的体现，而在这种情况下，只要拥有足够领先的技术和打造全新的产品体验的能力，就会赢得消费者的认同，而这些是长期注重技术积累的奇瑞优势所在。

奇瑞仅在3.0的技术平台上，就投入了数十亿。奇瑞在3.0阶段，拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV（纯电动平台）等在内的，可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”，覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、小型SUV、中型轿车及SUV和纯电动产品的开发和生产。

在智能化上，奇瑞的雄狮战略下的技术积累加上加上百度的优势，两者可谓强强联合。

其二，消费者正在呈现年轻、开放，喜欢新科技，喜欢尝试不同的东西，这也为EXEED带来了全新的历史机遇。

而奇瑞前两次高端化的失误， 想必这点尹同跃也已经充分考虑到，从EXEED的人员配置可以看出，尹同跃对EXEED的重视程度也是空前的。

EXEED选择了在德国发布，之后，位于上海浦东的奇瑞上海技术中心（CTCS）日前，又更名为EXEED中心，CTCS（奇瑞上海技术中心）成立于2013年做，被视为奇瑞协同路虎、观致技术，EXEED产品系列就是出自CTCS。

在团队上，在汽车行业有30多年的经验的老将曹志纲，其务实和对消费者的理解，对营销、渠道的熟悉和把控，相信能有效将EXEED战略落地。

不过，EXEED的挑战也是巨大的，必将市场竞争加剧，无论是自主品牌升级还是新势力造车，智能化已经成为共有名词，EXEED要在智能化上保持领先，除了技术资金的继续投入，还有很关键的因素是决策。是否能针对终端市场的需求，快速相应快速决策，永远保持领先优势。

而作为一个新品牌，EXEED要一炮打响，需要解决三个关键因素，一是，解决产品和技术的问题，二要建立充分了解客户需求，针对客户需求及时反馈开发产品的机制和能力；第三，还需要团队的士气和干劲。

实际上， 奇瑞在产品技术上一直都比较领先，早在2010年，奇瑞汽车便建成总投资15亿元的试验技术中心,并坚持正向开发，当时很多自主品牌还停留在逆向开发模仿阶段，奇瑞无论从研发体系还是技术上，在自主品牌中属于领先的，而观致汽车在技术上更是获得业内普遍认可，并多次获得红点设计大奖。但是，奇瑞的问题在于，产品成为爆款的并不多。

总结奇瑞之前两次高端化没有成功的原因，后两者是主要的因素。

不过，改变也并非没有可能，而奇瑞已经有了一个成功的例子。2018年奇瑞国内销量54万辆同比微降，而奇瑞捷途却销量火爆，2018年12月捷途单月销量高达13646辆，环比增长43.5%。自去年8月18日捷途X70上市，四个月时间，捷途销量40007辆，也就是说平均每月销量过万。

虽然当一心想走高端的奇瑞汽车，发布捷途时，大家并不看好，认为捷途是奇瑞战略偏移，回归“多生儿子好打架”的战略，然而，想不到的是，截途却真正解决了奇瑞多年的诟病，其针对“旅行家”的定义和灵活的内部激励机制，使得捷途成为奇瑞目前最争气的儿子。而2019年，捷途更是将目标设为15万辆，不仅成为奇瑞销量的有益补充，还成功开辟一块全新的市场。

虽然赶了晚集，但愉观车市认为星途并不晚。只有自主品牌纷纷高端化，整体自主品牌高端化了，消费者的接受和认可度才会更高，现在正逢其时，奇瑞也是备足了粮草草。

但EXEED星途需要放开手脚，奋力一搏！