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毫不夸张地说，特斯拉落地中国就像给造车新势力们来上了一记警钟。

“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业。”

面对特斯拉在中国市场的攻城略地，李斌表现了出了一个优秀中国企业家的从容与乐观。显然，他并不在乎这一城一池的得失，在李斌的眼里，特斯拉是生长在温室里的花朵。令人意外的是，这样的一株温室之花却如同腊梅一般在东半球的恶寒下怒放。

不管李斌们愿不愿意承认，也不论他们愿不愿意，马斯克都带着他的特斯拉军团兵临城下。

大战前夜

如果非要给出一个具体日期的话，那么大战前夜应该就是2018年12月15日的那个晚上。在上海的东方体育中心，蔚来汽车创始人李斌宣布蔚来ES8第9,727辆实现交付，1万辆的年度目标近在咫尺。

为此，李斌请来了拥有11座格莱美奖杯的“火星哥”Bruno Mars激情献唱，此时，另一个也叫作“火星哥”的男人刚刚起床，看了一会直播之后百无聊赖地发了一条推特，与网友开始了关于“说话艺术”的社会实践。

在时机的选择上，马斯克有着自己的一套理解，在外界看来经过2018年的蓬勃发展，中国电动车企业到达了近年来的一个高点，此时的突击或许不是最好的时候。

2018年是造车新势力们从线上到线下，从PPT到交付的转折点。在不少人眼中，2018年开启了造车新势力的新阶段。

刚刚迈过2018，拜腾就在美国拉斯维加斯CES展上，发出了造车新势力的第一个声音。BYTON M-Byte Concept以一款硕大无比的车内大屏，攒足了话题和视线。

前途汽车的陆群，用一款颜值颇高但有些小众的电动跑车作为其首款产品，并将之钦点为此后的专属座驾，不管走到哪都是停车场里回头率前三的C位。

教父接班人的李想，在车和家SEV项目失败后，沉寂了相当长的一段时间，尔后在北京用一场单口相声推出了又一款和政策对赌的产品——理想制造ONE。或许没有人还能清楚地记得那天他说了啥，但大部分人肯定不会忘记那场热情如“海底捞”般洋溢的发布会。

从上海通用到浦东新区到乐视再到如今，丁磊的事业生涯绝对是剑走偏锋，一如他目前所在的华人运通。在丁磊看来，造车并不是一件太难的事，他们放眼的是另一片天空——为大家带来一个智能汽车、智捷交通和智慧城市的庞大构想。

天际腾云、哪吒闹海、爱驰上纽北……（其他想要拥有姓名的可以直接留言），如果要在2018年给造车新势力们一个关键词，那么一定会是热闹二字。

在外界看来，从面对用户的那一刻开始，造车新势力才真正开始接受着用户挑剔的眼光和市场无情的考验。2019年的新能源汽车行业开始进入洗牌期，除了量产交付，拼销售、拼售后、拼服务的新能源汽车市场，也将迎来一场拉锯战。

令人没有想到的是，战争会来的如此之快，只不过马斯克是用汽车代替了坦克，真正开始端详起中国市场。

“新势力”首战告负

3月6日早间，蔚来汽车发布了2018年四季度财报及全年未审计财报。受净亏损持续扩大、一季度交付量指引不及预期、上海生产基地停止建设等多重利空叠加影响，蔚来汽车股价盘前便跌逾17%，报8.4美元。

值得注意的是，蔚来在财报中表示，“近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

这意味着蔚来放弃自建工厂，蔚来汽车在与特斯拉关于上海首张新建纯电动生产资质的争斗中“落败”。2017年蔚来曾与嘉定区政府及相关单位签署建厂的框架性协议及备忘录，2018年2月还完成了选址计划，将落户在嘉定外冈镇，曾规划用地800亩左右。

但是，国家发改委于去年12月出台了一则《汽车产业投资管理规定》，规定第十七条明确指出：新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份需满足以下条件，包括上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。这也意味着蔚来想要在短期内落户上海已不可能。

据了解，特斯拉将于今年9月完成四大车间建设，而全国人大代表、上海市政府副秘书长、市经信委主任陈鸣波最近也公开表示，特斯拉上海工厂进展一切顺利，预计今年5月完成总招车间建设，年底正式投产。

于此同时，特斯拉为自己定下了宏大的目标，争取在2020年第二季度之前实现年产50万辆Model 3，届时国人只需不到30万就可购买到这款续航400公里的基础版Model 3。

我们不知道上海市政府背后对于企业选择的逻辑，但至少在他们看来，特斯拉要比蔚来有优势的多。如此一来，蔚来也只能响应号召，开始与既定生产企业联合制造，走上一条政治正确的代工之路。

不少媒体眼中，是特斯拉将蔚来挤出了上海。如果没有特斯拉，蔚来就名正言顺的成为上海大温室里的花朵。融资最多、成功赴美上市、目前销量第一，造车新势力的佼佼者蔚来在特斯拉面前就这么败下阵来。

毫不夸张地说，特斯拉落地中国给予造车新势力们一记警钟，如果蔚来是首当其冲的话，那么特斯拉接下的这套组合拳更是打了他们一个措手不及。

野蛮的特斯拉

3月1日，特斯拉宣布了全球大规模的降价举措。而中国的降价力度更是达到空前，Model 3降价区间为2.6万元~4.4万元、Model S降价区间为1.13万元~27.75万元。其中降价幅度最大的是Model S P100D车型和Model X P100D车型，降价幅度分别高达27.75万元和34.11万元。

一夜之间，价格天壤之别。这是国内品牌乃至全球各品牌都没有见识过的价格战。范围之广、程度之烈、影响之深远都至少是前无古人，也恐有后来者。

与此同时，在消费者层面也掀起了一股倒特斯拉潮。特别是中国消费者，现阶段敢在特斯拉店里下订单的少说是半个粉丝，而跳水般的价格绝无可能让中国消费者们欣然接受，谁的钱是大风吹来咋的？

中国自古就是不患寡而患不均，于是，曾经屡屡出现在各大售楼部的戏码在特斯拉门店中再次上演。诸如“还我血汗钱~”、“特斯拉没天理”……等等大字报也贴得是琳琅满目。

显然，深受资本主义熏陶的马斯克并没有打算给个说法。抛弃你，与你何干？紧接着，特斯拉又放出了大招。3月3日特斯拉启动首批门店关闭工作。在200多家门店中，大部分将被关闭，其中包括位于美国康涅狄格州和新墨西哥州的门店，未来将关闭更多门店。

在中国，更是有卸磨杀驴的狠招。在大幅降价后，特斯拉门庭若市，看车之人络绎不绝，此时，特斯拉却停止了销售人员的提成薪资，彻底走上了众叛亲离的道路。

一个已经充满贪婪赢家的成熟行业就像是一片拥挤雨林中高度最高的树冠层。他们只会在必要的时候向上生长，他们争夺阳光，相互推搡只为那一分一厘的利得和胜利，绝大部分仅仅只是为了保留自己在树冠中的立足之地。

贪婪要的只是阳光——它不在乎当它得到阳光的时候，有多么的高处不胜寒。于是，贪婪的特斯拉开始用如此野蛮的方式试图撕开中国市场……

文/黄云杰