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唐仕凯:戴姆勒在中国发展超出预期16倍绝不是运气丨汽车预言家

2019年03月29日 18:55:51
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来源:汽车预言家

经过数年的发展,北京奔驰的产能从3万台提升至现在的近50万台,这一超出规划16倍的成果背后不仅是戴姆勒的幸运,同时也是基于戴姆勒对中国市场的开放认知做出快速反应所获得的成果。

作者 |王一萍       编辑 |王 鑫

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2019年3月24日下午,中国发展高层论坛召开的第二天,戴姆勒大中华区总裁兼CEO唐仕凯与北京奔驰销售服务有限公司总裁倪恺、首席营销官段建军目送蔡澈和康林松乘车离开。唐仕凯长长舒了一口气,在他的记忆中,每年的这个时候,都是他最紧张也是最充实的几天。

在这短短几天中,中国企业未来如何发展?中国市场发展的风向标是什么?唐仕凯作为戴姆勒董事会中唯一主管区域市场的董事,都需要对这一系列问题进行充分的解读。目前,中国对于戴姆勒的重要性不言而喻,尤其是在蔡澈作为中国发展高层论坛年会外方主席的今年,作为戴姆勒在中国市场的直接领导者,唐仕凯身上的担子愈发沉重。在外界看来,他需要让不断变化的中国市场更加了解发展中的戴姆勒,为其中国市场出现的新思路和新方向;同时,唐仕凯也需要让戴姆勒更加融入中国这个全球最大的汽车市场。

从10年前规划的3万辆到如今突破年销65万辆,在中国这片土地上,戴姆勒以及奔驰正在创造一个有一个超出预期的成绩。而这一切在唐仕凯看来,既是中国对全球企业的开放,也是戴姆勒读懂中国、参与中国经济发展的成果。

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读懂中国开放这一本大“书”


相关资料显示,近几年中越来越多的外资企业纷纷看中中国市场,其资产投入也不断增加。对此,唐仕凯认为中国市场的开放是企业发展最大的幸运,正因为该项政策的存在,读懂中国式“开放”也成为全球企业发展的一个重点。

”数年前,戴姆勒与北汽集团的合资企业北京奔驰预计规划产能只有3万台。如今,北京奔驰已经成为奔驰全球最大生产基地,年产量达到近50万辆“,在唐仕凯看来,超出16倍规划的结果是所有人没有想到的。

据相关数据显示,2018年,奔驰在华销量达到674125辆,企业盈利方面,在华合资企业北京奔驰母公司北京汽车2018年净利润较2017年同期取得超过95%的上涨,其中最主要的原因得益于北京奔驰的良性发展。

北京汽车与戴姆勒的共同发展离不开中国的开放。因此,在本次中国发展高层论坛上,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈也重点解读了中国市场发展越来越开放对全球企业发展的重要性。


目前,奔驰品牌在华销量占全球销售份额28%,但在唐仕凯看来,中国的开放绝不只体现在规模化上:”随着市场开放程度的加深,其市场范围与合作模式也发生相应的变化,在目标市场范围上,逐步从本土走向全球;另外,中国与全球的合作也从单一的产品模式发展到多元化发展。“



谈到这两点,唐仕凯深有感触。他认为中国的电动汽车发展道路和政策市场环境已经影响到全球市场的发展。奔驰纯电动车型EQC将在今年下半年引入到中国,同时戴姆勒也将海外最大的研发中心放在北京,这表明戴姆勒希望借助中国的开放推动全球前沿技术发展。

除此之外,在与中国合作范围上,戴姆勒也已经从单纯的制造业向多元化、创新型领域迈进。目前,戴姆勒在中国和吉利成立高端出行服务公司,同时以投资的形式孵化一批创新型企业发展,这些都成为戴姆勒在中国开展的全新发展模式。

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让电动汽车拥有奔驰品质

在当下的发展环境中,新能源汽车已经成为最重要的主题之一。就在此次交流的四天前,戴姆勒与宝马大众三家企业董事长在德国进行了电话会议,主题就是讨论未来汽车能源动力的转变,三家车企的一致看法是全力发展电动化。

对于电动化大发展,唐仕凯提出这是戴姆勒未来最重要的任务之一,他甚至表示电动化是近几年集团投入的最大战略方向。资料显示,奔驰旗下电动汽车品牌EQ未来将有10款车型,包括轿车、SUV等,可见EQ产品系列未来在奔驰产品的重要性,也可以侧面印证戴姆勒未来在电动化领域的竞争力。

在电动汽车在中国市场的具体发展上,倪恺表示今年上海车展EQC纯电动SUV将在中国首发,下半年将正式进入中国市场。倪恺将这款产品定义为”电动汽车历史上第一款奔驰汽车“。


倪恺认为,在电动车领域,奔驰不仅关注电池能量密度,还高度重视安全性能、制造工艺以及智能互联方面的客户体验。而基于纯电动汽车特有的产品特性,倪恺透露,EQC在中国运营前期将选择重点城市的经销商伙伴进行推广:”无论是传统汽车还是新能源车型,奔驰产品发展的核心都在于品质。因此,无论汽车衡量的标准如何改变,能源动力是什么,奔驰在造车中的理念是不会改变的。“

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奔驰的营销在于准确的产品定位和快速的市场反应

在外界看来,奔驰在中国的第一个十年是与竞争者的追赶阶段,第二阶段则是自身的奋力发展,如今,奔驰在中国已经成为豪华汽车品牌的领头羊。而这一切,都源于奔驰在中国的产品发展和快速反应。

产品方面,保持产品的生命周期、并将产品的竞争力表现出来是奔驰发展的关键一步。作为奔驰在中国发展运营的两位负责人,倪恺和段建军认为,奔驰在中国的发展必须倾听中国消费者的真实想法,了解中国用户的真正需求。

今年4月1日,中国政府宣布下调增值税税率。众所周知,这是受惠于民的一项消费政策,任何一个主流车企都将进行研究配合。但这个过程需要包括财务、研发、生产等各个部门之间的沟通、配合,从而进行最终决定。在此基础上,一个企业的反应机制可体现出他们对于中国市场的了解程度。为此,奔驰迅速做出反应,成为第一家为增值税官降做出调整的车企,这也从侧面说明了奔驰对于整个中国市场的研究及认识。


除了在商业环境中的改变,段建军对于产品的营销定位有着更加深入的体会。在很多人看来,奔驰的丰富产品使消费者在产品选择上出现了重叠,如长轴距 A级轿车和C级轿车。对此,段建军表示,从营销角度看,不同的产品有着各自的不同个性,长轴距A级轿车有着凌厉的“慧眼猎手前脸”、技术领先的 LED 高性能大灯、带有双高清显示屏的MBUX智能人机交互系统,基于它在细分市场上的领先优势,称它为“这才是新生代豪华轿车该有的样子”。对于长轴距A级轿车,段建军甚至在玩笑中透露出,他不仅是看好这款产品,同时更愿意与竞品相对比时,它几乎没有任何短板。

奔驰的高层看来,奔驰之所以是奔驰,不仅仅因为它的品牌,更多的是它品牌背后有着对全球每一个市场的熟悉认知,对市场环境的快速反应,以及对不同市场消费者专属的研究。在唐仕凯看来,戴姆勒以及奔驰在中国用有今天的成绩绝不是幸运。


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