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引言 | 性能与操控是男人的本能追求

前几天，车聚君发了一篇特斯拉Model 3测评视频，引发读者的很多评论。其中不少人在讨论：为什么Model 3的做工差到令人发指，但仍然有大批潜客打算入手？

是中国人钱多到没处用了吗？还是Elon Musk的洗脑大法起作用了？都不是，关键点在于：它的优点极其鲜明以至于可以压制它的缺点，而成为消费者购买动因。这个神秘的优点是什么？

性能和操控。

据2018年《中国新声代汽车消费报告》显示，90后购车最看重的因素有两点：一部充满驾驶乐趣的车、一部同级中最安全的车。这充分印证了性能与操控对一部车型的重要性，而且车聚君突然发现，现在国产车也越来越重视性能和操控了。

事情是这样的。

一天，车聚君在读者群和大家聊车，发现一位来自大庆的90后小伙，对本田了如指掌。问他买的是不是思域？答不是。是不是飞度？也不是。是不是XR-V，也不是。最后答案公布了：缤越。

这成功引起了车聚君的兴趣，于是有一次长谈。

小潘从事IT行业，95年生人，刚毕业2年。因为到了谈朋友的年龄，所以家里可以赞助10-15万买一部新车。作为驾控粉儿，小潘一开始没有把自主放在购买清单里。

他最早的车单是这样的：本田XR-V、斯柯达柯米克、日产劲客。

小潘在前往试驾这些合资车型后，首先感觉它们的动力表现不符合他的预期。13万的预算，XR-V只能买到这些车型的低功率版本，柯米克、劲客的百公里加速时间甚至大于11秒，这对热爱驾驶、追求动力表现的小潘是无法接受的。

“我觉得百公里8秒内符合我的最佳对象，所以自主也就看了一下。”小潘的这次破例，让官方百公里加速7.9秒的缤越写上了车单。

到店试驾后，小潘对缤越产生了好感。全球新一代BMA 1.5TD顶置直喷涡轮增压引擎的动力储备和全球新一代BMA 7速湿式双离合变速器的匹配，让小潘很受用。

“动力充沛，比XR-V的1.5L低功率发动机要爽快，变速箱也有节奏感，XR-V是无感的CVT变速箱，缤越顶配还有换挡拨片。”

某宝上，90后“车手”们的最爱不正是这些与性能相关的「周边」吗？现在不用后期买山寨了，厂家直接装好了，还挺有仪式感。这让能性能和操控最看重的小潘，一下有了好感。

车聚君也有类似感受，因为前一段正好试驾了缤越。

这台同样在领克03上搭载的1.5TD发动机和7速双离合的匹配也是全车最大亮点，130kW和255牛·米的动力搭配，让缤越动力随踩随有，甚至在后段加速中也有一定量的动力储备，说白了，只要肯踩油门，也会有传说中的“推背感”。

变速箱的匹配虽不能以“性能”著称，但也跟得上整体的爽快节奏，只是在急加速和准备超车时，降挡反应速度略慢。不过这也是许多该价位级别自主、合资车型的普遍问题。

而对小潘来讲，他更关心这套动力总成的成熟度问题。当时打消他疑虑的是销售这句话：这台发动机有来自沃尔沃的制造工艺和技术支持。

简单说，就是缤越来自吉利BMA架构。

从整个吉利－沃尔沃的平台架构看，由上而下分别是：SPA、CMA、BMA。越往后，尺寸越小，吉利参与的越多，但都有沃尔沃的基因在。官方的说法是：缤越是BMA全球新一代A级车模块化架构下的首款SUV车型，运用了沃尔沃的技术。

花里忽哨的名字没用，缤越至少有三个实在的「点」能打动小潘们的心。

首先，BMA是吉利用了4年时间打造平台架构，专攻A0级至A+级的车型，轴距范围可在2550—2700mm之间拓展，能衍生出SUV、轿车、Cross、Wagon和MPV等多种车型。因为有对沃尔沃技术的深入了解，吉利在BMA平台上的产品采用了70%以上的高强度钢，其中热成型钢比例达20%以上，可满足2020年欧标五星碰撞标准。

缤越就是该平台下的第一款SUV。这可以让小潘打消对成熟度和安全性的疑虑。

其次，缤越的1.5TD 发动机是吉利与沃尔沃联合开发的产品，T就是Turbo涡轮增压，缤越采用了低惯量涡轮再增压技术，发动机在低转速时就能获得大扭矩输出。D就是Direct Injection缸内中置直喷燃烧技术，好比置顶的沐浴喷头，比斜置的喷头雾化效果更好；喷油嘴还采用6孔喷射技术，喷射燃油更精准，在保证低油耗的同时能输出更强动力。

车聚君注意，有文章说缤越的1.5TD发动机“热效率高达40%”不知道是不是真的。反正吉利肯投75亿在义乌建一个专门的发动机工厂生产它，想必不是闹着玩儿的。

另外，缤越配的7速湿式双离合，同样源于沃尔沃技术，在吉利宁波春晓基地生产，已经在领克产品上有了广泛使用。湿式双离合最早量产于2002年，率先搭载于奥迪TT，比干式双离合量产时间更长，成本更高，性能更稳定，一般用在性能车上。

“BMA架构致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验”，这个官方定位不是PPT上说说而已。

搭载1.5TD发动机和7速湿式双离合的缤越，百公里加速仅为7.9秒――这超过了宝马X1 1.5T的10.5秒、奔驰GLA 1.6T的8.5秒以及奥迪Q3 1.4T的9.2秒，比BBA的紧凑型SUV快了多达25%。7.9秒的成绩，甚至可以和宝马320Li的7.97秒打平。

还有一点被不少人忽略：缤越36.7m的百公里制动距离已经比BBA的中级轿车优秀了。这也是小潘在试驾过缤越后，立马能感受到性能优于XR-V的地方。

当然，除了驾驶乐趣之外，小潘像大多数年轻人一样，喜欢时尚和科技。

“外观红黑配色很潮，内饰设计也是我喜欢的苹果风”。小潘表示，缤越的多层次中控台和10.25英寸“平板电脑式”中控屏，远超XR-V上那套属于70后的保守设计风格。

加上犀利的大灯、18英寸大轮毂、高调的尾翼、以及夸张的四出排气管设计，小潘不用买车后再去某宝淘性能周边了，非常适合“懒癌”的上班族。不过，在我们70后主编看来，缤越的四出排气过于夸张了，对他这个非目标客户是一个槽点。

科技感对缤越是天生优势。BMA平台的产品搭载HID高度智能驾驶硬件，本身就具备L2级自动驾驶技术，未来还能实现L3级别的自动辅助驾驶水平。

缤越的ICC智能领航系统包括了TJA 交通拥堵辅助系统、LKA 车道保持系统，可实现随时保持车道、跟车、跟停、跟转向的智能跟车，ACC全速自适应续航系统，通过毫米波雷达，实现时速0-150km/h区间的跟停与起步。除了“打灯变道”的「辅助转向」功能外，这已经接近特斯拉的Autopilot功能了。

另外，APA全自动智能泊车系统，AEB城市预碰撞安全系统、AEB-P 行人识别保护系统，则是其它一般智能车辆不具备的。

车聚小结

小潘现在入手缤越一个月了，行驶已经1500公里。整体仍处于蜜月期，他相当满意。但和所有小情侣一样，他对缤越也有一些抱怨。

最明显的槽点是：起步时，三缸机的振动还是有些影响NVH的整体水准，车聚君在试驾时也有类似的感受，特别是踏板处的起步振动，再做下抑制就好了。

其次，悬挂支撑性虽好，但在处理类似减速带等大颠簸时，体感偏硬，让上了年纪的父母有些不适。这点车聚君笑而不语，毕竟是6年沃尔沃的老车主了。

最后，他希望缤越的自动刹车系统不要过于敏感：“虽然是让人安心的配置，但现在开启自动刹车反而会让我过于紧张。”车聚君觉得这个问题，吉利工程师得多向老师傅沃尔沃学习一下。

其实，小潘还有一个担心：原厂18英寸马牌Ultra Contact UC6轮胎，真良心配置。但价格在1000多一条，对经常跑东北烂路的小潘来说，有点担心后期的使用成本。

聊完天，车聚君随手查了一下缤越的3月零售量：12,693辆，名列中国SUV销量排行榜第11位，已经超过XR-V的第15位。或许，在“泛品牌”时代，这又会是一个爆款车型吧？