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丰田章男的清华之行，再次释放出丰田希望在全球范围内，寻求与更多企业和机构在新能源和智能化方面更多的合作意愿，做大未来新能源战略“朋友圈”。

作者 |张 坤         编辑 |王 鑫

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丰田章男无时无刻不在流露出对于赛车的喜爱。自2017年开通微博至今，丰田章男一直用一张戴着赛车手头盔的照片作为头像。

4月21日，丰田汽车社长丰田章男出现在了清华大学校园中，上演了一场真实的汽车漂移秀。在清华大学的主楼报告厅里，丰田章男宣布和清华共同成立技术研究院，探讨氢能源、无人驾驶等汽车前沿科学技术。这是迄今为止清华大学与国内外企业合作的第一家联合研究院，也是丰田汽车公司在全球与高校开展的最高级别合作。

“中国最重要！”，和众多的跨国车企领导者一样，在清华之行中，丰田章男同样表达了中国市场重要认识论。就在丰田章男清华之行的同时，福田汽车宣布与丰田在氢燃料大巴方面达成了合作意向；而在5天前的上海车展上，丰田旗下两款EV车型在中国进行了全球首次亮相。

从体验摩拜单车、乘坐北京10号线地铁，再到爱上中国的臭豆腐，丰田章男试图以“更接地气”的形式去了解中国市场。汽车预言家也尝试从丰田章男清华之行的背后，寻找丰田在中国发展的密码。

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清华大学的第一家联合研究院

作为丰田家族第三代掌门人，丰田章男是为数不多在清华大学进行演讲的全球汽车CEO。在此之前只有前雷诺－日产联盟CEO戈恩登上过这个讲台。

如果追根溯源的话，丰田与清华大学的合作由来已久。早在1998年开始双方便以开办技术讲座等形式推进研究，直至前不久汽车产业掀起变革大潮，丰田与清华大学逐渐将“移动出行”的议题提上日程。

丰田章男做客“清华论坛”带来题为“开启你的无限可能”（Start Your Impossible）的精彩演讲

与登上清华演讲台一样，此次丰田章男宣布和清华成立的联合研究院创造了历史。

资料显示，此次丰田和清华大学成立的联合研究院，是迄今为止清华大学与国内外企业合作的第一家联合研究院，也是丰田汽车公司在全球与高校开展的最高级别合作。正如丰田章男口中所言，双方的这次合作，是在丰田和清华二十年合作的“地基”上进行的“拔高”。

但无论是登台演讲还是成立联合研究院，氢能源都是丰田章男清华之行口中的高频词汇。

清华大学党委书副书记、校长邱勇（右一）会见丰田汽车社长丰田章男（左一）

此次成立的联合研究院会继续研究汽车新技术，共同探讨氢燃料、未来出行方面的工作，为解决中国能源问题及社会课题的研究项目做出贡献。丰田与清华大学的合作会聚焦环境科学、能源以及车辆安全技术领域等方面。

具体架构方面，未来清华-丰田联合研究院包括产业发展与环境治理中心、清华-丰田研究中心、清华-丰田自动驾驶人工智能研究中心和清华-氢能与燃料电池研究中心四个中心。

清华-丰田联合研究院成立

种种迹象表示，在中国落地氢燃料技术，已经成为了丰田在华重要战略之一。

4月22日，在丰田章男清华之行的同时，福田汽车宣布和丰田、亿华通达成战略合作协议。

根据三方合作协议，未来将在福田汽车生产及销售的 FC 客车上搭载采用丰田 FC 电堆等零部件的亿华通 FC 系统，三方共同合作推出氢燃料电池客车新产品。

多方人士认为，这是丰田继常州氢燃料电池工厂建设之后，丰田在中国氢燃料电池技术最为接近落地的合作项目之一。

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在中国重塑车用动力行业格局

作为全球汽车技术最具竞争力的汽车企业，丰田的一举一动都引发行业的关注。

正如丰田章男口中的“电动化是未来”，丰田的基因里融入了“谋定而动”的准则。从织布起家跨越到汽车制造，从大排量自然吸气到小排量节能环保……在丰田的发展历史中，不断的变一直是核心，而变的前提是“谋定”。

在面对未来的电动化技术路线上，丰田选择了HEV、PHEV、EV、FCEV全方位的技术前进路线。

电动化车辆普及示意图

在丰田眼中，丰田电动化发展并不需要押宝单一技术，而是强调多元化、全面性，这样可以灵活迅速地应对电动化技术发展以及消费者使用需求的多样化，实现汽车企业的可持续发展，满足不同阶段的市场需求。

资料显示，从1997年推出其全球首款量产混合动力车普锐斯至今，丰田一直是汽车“电动化”路程上的先行者。从混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV，到电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV，丰田全方位普及“电动化”的环境技术从未按过暂停键。

丰田每次更新迭代都以颠覆的态度，快速深入推进汽车电动化战略布局；而每一次深入变革的背后，都是为了满足消费者的更高用车期待。

截至目前，丰田汽车全球电动化车型销量已经突破了1300万辆规模。而这一成绩的取得，得益于丰田汽车强大三电技术积累。

TMEC常熟加氢站

对于目前丰田在三电技术上的积累，丰田保持了开放融合的态度。

4月3日，丰田汽车对外宣布，为了推进电动车普及措施，将无偿开放其持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术方面专利使用权。其中包含电机约2,590项、电控（PCU）约2,200项、发动机･变速驱动桥约1,320项、充电设备约 2,200 项、燃料电池相关约 8,060 项专利权。

事实上，无论是宣布和福田共造氢能源汽车，还是在进博会上亮相新鲜技术以及开放电动化相关专利技术，或者是在上海车展全球亮相纯电动车型，丰田都在强烈释放一个信号：现阶段的丰田，通过吃透多年来对“三化”技术探索所累积的成果，走在了从“传统汽车制造商”向“移动出行提供商”的转变之路上；通过对电动化以及氢燃料相关技术的开放融合发展，丰田也将继续保持动力行业新的领先竞争者地位。

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丰田合作理念：合作一批、投资一批、独立一批

在此次清华之行中，丰田章男多次对外界表示，“世界很大，需要走出去。”

根据汽车预言家梳理发现，目前跨国车企面对新四化的未来挑战，正在用以下三种方式适应未来变革。

合作一批：在涉及前沿尖端技术方面，丰田选择了和诸如清华、福田之类的技术企业进行产学研的诸多方面的研究。共同集合多方面的力量，对汽车行业尖端技术进行研究探讨。

投资一批：对于行业战略发展的具体技术细节，处于丰田空白研究的技术领域，丰田选择直接投资、控股、收购的方式。

独立一批：在自身发展的基础上，独立研发自动驾驶核心底层数据控制系统，这包括在自动驾驶模式下，油门、刹车等底层关键数据。

从这个角度分析，此次和清华以及福田的合作也遵循这一合作理念。

作为国内首屈一指的知名院校，清华大学从1994年以来就致力于燃料电池电堆模块的关键原材料、核心部件、组堆工艺、系统集成以及应用基础的研发，是中国较早从事燃料电池研发的单位。从数据积累和经验方面，清华大学是目前国内氢燃料电池相关领域技术积累最为雄厚的专业院校。

有行业专家分析，尽管目前丰田在氢燃料电池方面领先全球，但是如果在中国落地，还需要以下两个方面的关键技术支持。

技术应用复杂性。中国幅员辽阔，拥有各种汽车使用环境。如果没有长期的本土化技术技术积累做支撑，将对落地产品的稳定可靠性产生重要影响。

应用成本推广性。未来的氢燃料汽车在成本方面有明显降低，才能进行下一步的市场推广工作，尤其是在氢能源关键的催化剂方面。

对于丰田而言，在中国市场的合作绝对不仅限于现阶段的合作伙伴。基于以上三个原则，丰田的合作“朋友圈”将进一步扩大。

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