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可能没有什么比这样的周一更好了，睡醒后你的手机收到一条信息：I’m going to a special Nissan event if u want to go with me just come to my cave（我要去一个特别的尼桑活动，你要跟我一起去就来我的“老巢”）。

几个小时后你坐上一台仅有6万迈的GT-R R32，开1个多小时跑去MT的停车场，下车后身边除了其余几台R32还站着Nissan GT-R的首席设计师田村弘先生以及两位《速度与激情》的主角。没有影迷，没有其他媒体，没有在任何社交网站公布消息。

GT-R首席设计师竟是湾岸“Mid night”创始人

不同于《头文字D》里开“86”的穷小子藤原拓海，在上个世纪80年代，一批“高富帅”开着改装跑车在日本湾岸线上以时速超过300km/h的惊人速度进行非法飙车，其中最有名的群体名为Mid Night Club,午夜俱乐部。

他们的入会要求只有两个，第一是禁止向外人谈论有关俱乐部的一切事情。第二是你必须有一辆时速超过160英里(257公里)的车，并且你还可以长时间在这个速度区间驾驶它。此外，还有一条核心的理念就是不要对公众造成伤害。既神秘又刺激的操作很快便使其成为全世界最“臭名昭著”又最“备受崇拜”的地下飙车组织。

不管是否愿意承认，尼桑GT-R首席设计师田村弘先生即是Mid Night Club的成员，在一次美国媒体对他的采访中，他向媒体展示了一台自己改装的爱车GT-R R32，车头部位不小心被看到有被风吹落得不完整的Mid Night Club的贴纸。

尽管这位被称为Mr.GTR的田村弘先生很少谈论这件事，但这种“铁证”足以让其在全日本乃至全世界的汽车爱好者中都“备受尊敬”。

在今天这个小范围聚会上，我们更加确定了他即是湾岸创始人之一的事实。懂了这点也就非常理解《头文字D》中：“我要买GT-R！”背后的寓意了，那不仅仅对于一台性能车的向往，更是对于整个“午夜湾岸”的致敬！或者说对于田村弘的致敬。

“湾岸大佬”到底有多强？

这不是什么正式采访的场景，更像是一种车友聊天的形式。Mr.GTR田村弘先生给我们讲他本人自幼便是尼桑的粉丝，在10岁时看到Skyline GT-R驰骋在富士国际赛车场后便立志要为其奉献一生，12年后他如愿加入公司，经过努力终于成为尼桑GT-R和NISMO的首席产品专家，负责GT-R的规划并使其变得更好，更快。

如果你想问我什么样的人算是真正的汽车设计师，田村弘绝对是首屈一指无懈可击的。在现场他翻开每一台R32的机器盖子都能对里面的改装给出意见和建议，而作为一个“湾岸大佬”，他自己的R32 Skyline GT-R仍然可以随时召唤出超过600匹的动力。

600匹哲学 为什么是湾岸成就了今天的GT-R

在现场田村弘也带来了一台刚刚在纽约车展发布的2020款尼桑GT-R，也许你跟我一样都好奇这台车为什么在发动机参数方面和去年完全相同，市场上改装到上千匹动力的GT-R比比皆是，为何尼桑原厂却“偷懒”使用了一台同样的发动机呢？

估计全世界一千名汽车设计师有一千种不一样的质疑，但田村弘的这套理论却让你无话可说。他表示早在“湾岸盛行”的时期，他们坚信以当时的轮胎条件，想要达到车辆各方面的“平衡”，每条轮胎可承受最大的功率即是150匹，如果是一台四轮驱动的车所能承受的最大功率即是600匹。这也就是为什么今天的GT-R的原厂最大功率到此便不再打算深挖了。

为了怕美国人不理解东方的这套“水桶”原理哲学，他甚至拿出IPad给大家展示了水桶短板后水流出来的照片。作为GT-R的首席设计师，他坚信好的产品是各方面“平衡”的，2020年的新款GT-R尽管在发动机上没有任何调教，但是他们对底盘进行了升级。“好车一开便知道了”仿佛是他经常挂在嘴边的一句话。

而对于在场的每一位“专业车友”，他坚信真正能够享受GT-R的车主驾驶技术通常都在普通人之上，如果你可以控制800匹你完全可以改到800匹，但是对于整个市场而言，目前出场状态下的产品即是最均衡的状态。

这样的总结评价不是来自高高在上的F1，也不是冰天雪地的WRC，而是你最熟悉的街头，这你受得了吗？

让萝卜报告的读者离世界更近一点

在回家的路上，光光一直嚷嚷着要买GT-R，而我则非常感慨什么时候我们中国的设计师也能打开美国人的机器盖子给人家讲讲车。但我必须说，当湾岸大佬在你面前翻起R32的机器盖子，当你一回头又看到《速度与激情》主角保罗沃克的弟弟正和“韩”来了一个兄弟般的拥抱。

在这一刻，我觉得我们离世界更近一点了。