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当下4S店的经营模式已经过时了，可怕的是，我们仍然没有找到更好的突破方向。庞大集团的一纸财报惊掉了汽车人的下巴，亏损61.55亿元，这个窟窿怕是庞大未来几年都难以翻身。作为一家知名的大型汽车经销商集团，庞大到底怎么了？

恶循环漩涡

冰封三尺非一日之寒，早在2017年就听闻庞大集团变卖资产来拯救资金流动性，那一年，很多企业都在变卖资产，庞大在其中也没显得有多么扎眼。直到今年，朋友又告诉我本地的一家庞大4S店全员减薪20%，我就知道庞大这次真的摊上事儿了。这家店在前几年可以说是顺风顺水，屡次超额完成销售任务，如此也没能逃脱全员减薪的命运。

从年初庞大集团的财报中我们可以看出，过去一年庞大集团营收入为420.34亿元，同比下滑40.37%，营业成本为417.63亿元，同比下降34.72%。财务费用16.69亿元，归属上市公司股东净利润为-61.55亿元，同比下降3003.23%。

庞大集团表示，资金紧张使得采购量不足无法达到厂商年度考核指标，也就无法获得足够额度的厂商优惠和返利政策。事实上，2018年庞大集团旗下汽车经销商实现的总销量为25.19万辆，相比2017年减少了22.98万辆。再加上库存积压导致营业成本提升，使得产品净利润再一次下滑，陷入恶循环。

再看，截至到2018年底，庞大集团在国内以及蒙古国共有806家经营网点，要知道2017年这个数字是1035家，其中包括专卖店、汽车超市以及综合市场。也就是说，在过去一年的时间里，庞大为了降低资金周转压力砍掉（或卖掉）了229家经营网点，然而并未解决庞大困局。

缺乏盈利能力

缺乏盈利能力是如今汽车经销商的通病，只不过在庞大这里由于种种因素被媒体放大，庞大集团的利润主要来自于汽车售后服务以及一些增值业务。然而2018年的中国汽车售后服务满意度调查报告中显示，汽车4S店在售后服务方面的客户满意度正在上升，但是增幅却在减小，越来越多的消费者已经熟知4S店售后方面的一些"套路"，因此售后服务为4S店所带来的红利也在逐步缩减。

我们在之前将汽车经销商库存的稿子里说过，4S店要单凭赚取汽车差价的话，怕是能活下的没几家店了。因此才会催生4S店的各种"套路费"，如此一来也就导致消费者在购车的过程中愈发反感4S店的服务模式，降低回店率，流失客户。

面对4S店的难堪，汽车厂商的态度却显得十分暧昧，一方面自己在寻求新零售、新服务的突破路线，另一方面仍在坚持向经销商压库存，这也会引起一些经销商和汽车厂商的博弈，有一方得到安抚之后，便会陷入新的循环。

事实上，汽车厂商正在有意或者无意地削弱经销商在汽车后市场上的地位，比较知名的有神龙集团，一旦这些汽车厂商建立好完整的服务生态，那么这些老旧的4S店就会被一脚踢开。这并非危言耸听，要知道有金融机构给出的汽车净销售投资评级，其周期回报时间已经超过了5年，也就是说越来越多的资本都很难在4S店中捞到油水了。

资金……资金？资金！

庞大的问题，我们可以说是因为缺乏资金流动形成的。然而企业缺钱的时候，往往会越来越缺钱，他的战略会被指责为错误的发展方向，他的战术会被指责为盲目的扩张。庞大资金短缺在加上汽车市场需求不足，产品一旦出现滞销，庞大集团就已经被推到了第一块多米骨牌。

能够拯救庞大集团的同样是资金，然而在资本看来，庞大如今就是个资金黑洞，与其尝试把它填满，不如等它油尽灯枯之时再进行抄底。这并非是不讲道义，在车市新方向尚未明朗之前，谁也不愿置身险境。而庞大试图通过炒作自己在二手车、共享汽车、金融服务等领域的新方向来吸引资本介入，怕这一切只是掩耳盗铃。

结语：这并不意味着庞大集团就已经病入膏肓，在新的服务模式被开发出来之前，消费者仍然离不开传统的汽车4S店。只不过当这一切都尘埃落定的时候，能留下的4S店或许已经找到了新的增长点了。