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最贵的宝马SUV ，轴距3105mm，造型霸气，人生赢家首选！

2019年05月17日 02:34:01

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来源：有车以后

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1999年推出的宝马X5，成功地让宝马占领了中大型豪华SUV市场的一定份额，在站稳脚跟之后，宝马又在2006年推出了对于当时还算是“新鲜事物”的轿跑式SUV车型X6，独特的设计风格曾在13年前引发了不小的争议，但即便如此，宝马X6依旧是获得不错的市场反响，这同样也让宝马对SUV市场充满信心。

今年上海车展，宝马带来了更加高级的全新旗舰SUV车型X7，欲以更加高昂的姿态进军豪华大型SUV市场。宝马X7基于CLAR平台打造，国内引进车型搭载3.0T、4.4T发动机与xDrive智能四驱系统，由美国南卡工厂生产，售价为100-162.8万。目前新车已经到店，接下来便通过实拍来了解一番。

最贵的<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20066/" class="kw-link" target="_blank">宝马</a>SUV ，轴距3105mm，造型霸气，人生赢家首选！

宝马X7的外观，从视觉效果上看确实是大气奢华，车身尺寸是其次，首先映入眼帘的是大尺寸镀铬双肾形状的中网，足够彰显品牌风韵。但纵观宝马SUV家族，外观设计或多或少都有种“套娃”的感觉，这在X7身上不出意外，也有所体现。

越来越大的中网格栅，是当下不少宝马车型的亮点，也是网友吐槽的对象，根据官方说明，越豪华的车型，例如7系或X7，中网的纵向尺寸会随着级别提升而加高，而越运动化车型，例如8系或Z4，中网横向尺寸则会随着级别提升而加宽。

实拍车型采用了M运动套装（M Sport Packet），在前保险杆以及翼子板等处与豪华套装（Design Pure Excellence）版本有所不同。

宝马经典的天使眼大灯设计得以延续，同时装配上了照射范围达到600米的智能激光大灯。

侧面线条简洁，车顶高度明显要比X5高出一些，车顶线条近乎平直，D柱上传承了宝马经典的霍夫迈斯特拐角设计，而超过3米的轴距也在同级别、非美系车中处于较长的水准。

车尾与车顶的轮廓是接近90度的，车辆整体的视觉重心往后移，是豪华车设计的一大特点，长条状的后尾灯设计简约时尚，左右两侧尾灯通过一条镀铬装饰条连接，有着7系类似的风格，而下端两个四边形排气口分布在左右两端，彰显出一定的运动感。

实拍的宝马X7为3.0T顶配版本，采用22寸10辐式轮圈，与之匹配的轮胎是倍耐力P ZERO高性能轮胎，前轮胎尺寸为275/40 R22，后轮胎尺寸为315/35 R22，没有配备备胎。

豪华，肯定是描绘宝马X7内饰一个再合适不过的词语了，整体布局虽说很“宝马”，但也不会有多少可以挑剔的地方。实拍车型采用黑棕双拼色，视觉效果上富有冲击力，做工不必多说，绝对符合它的价值所在，用料也绝对豪华，真皮无处不在，还可以实现定制。

三幅式方向盘设计充满宝马韵味，表面用皮革+缝线包裹，手感优秀，支持电动调节，方向盘的左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航等功能的按键，车标下端则是方向盘加热按键。

仪表盘为12.3英寸全液晶屏幕显示，可切换屏幕显示车辆状态、多媒体、导航等多项内容，同时还配备HUD抬头显示。

中控的触屏尺寸为12.3英寸，内置宝马最新的iDrive7系统，支持车联网、手机智能互联、语音控制、导航等丰富功能，操作流畅，支持手势控制。实拍的3.0T顶配版音响输出采用英国宝华韦健（Bowers & Wilkins）钻石环绕音响系统，采用20扬声器布局，其他版本则是采用美国哈曼卡顿（Harman/Kardon）高级音响系统。

空调系统上，高配车型配备了5区独立自动空调，第三排可独立控制空调系统，而低配版则为4区独立自动空调。

实拍的宝马X7为6座版本，根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进第二排，头部空间有2拳，将第二排座椅调节至最后卡位，膝部空间有2拳多余量；调节至最前卡位则有4指余量，座椅柔软舒适，中央地板凸起位置被设计成水杯放置区。

由于第二排两张座椅之间剩余空间并不大，因此进入第三排还是需要移动第二排座椅才能进入。坐进第三排，头部空间为1拳，将第二排调整至最后卡位，则第三排剩下2指膝部空间；调节至最前卡位，则有2拳多的余量。即使到了这个级别，第三排座椅依旧是有着6-7座SUV坐垫偏低的通病，好在靠背角度可调，能缓解下坐垫偏低带来的不适感。

可供日常使用的储物空间有不少，基本是触手可及，满足放置小物件的需求，前排杯架还支持加热/制冷。USB接口全车仅有1个，在中控台下端，同时该区域还配备有手机无线充电模块，而Type-C接口则有4个，在扶手箱、后排空调操作面板下端和第三排两侧，对于习惯USB接口的国人来说，日常使用并不方便。

即使在满载人员时，宝马X7的后备厢也有一定的行李放置空间，而在第三排放倒后，可以将空间加以深入拓展，同时放倒方式也颇为简便，按下门框边的按钮就可达成。

目前在售的宝马X7搭载了B58B30C型3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大可输出功率为250千瓦（340马力），最大可输出扭矩为450牛米。另有搭载4.4升V8双涡轮增压发动机的版本，最大可输出功率为342千瓦（465马力），最大可输出扭矩为649牛米。

与动力匹配的变速器上，宝马X7搭载的是8速手自一体变速器，挡把采用水晶装饰，同时配有方向盘换挡拨片。

底盘上，宝马X7采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，标配自适应双轴空气悬挂与xDrive智能四驱系统，可选装整体主动转向系统。

作为一款全新旗舰SUV，宝马X7已经具备有大气的外观、丰富而豪华的配置，以及各项不错的性能数据，近乎完美。100-162.8万的价目，也是该级别车型所集中的价格区间，在这个价格区间，性价比已经不复存在，更多的是各品牌之间的品牌附加值、车型性能的博弈，相信宝马有实力做得突出。而具体上路表现如何，有车以后将会予以实测数据加以体现，敬请关注。