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在整体汽车市场环境不景气的情况下，以雪铁龙、标致、雷诺三大品牌为代表的法系车市场份额大幅缩水。2018年法系车在国内市场份额占有率跌至1.29%，达到了过去十年间最低的数值；而在今年，法系车的情况也并不乐观。

作为东风标致推出的全新一代508L，其上市两月后，疲态依然。数据显示，全新一代标致508L上市首月销量为606台，4月销量仅为506台；而此前标致508L海外版发布时，也被不少人理解为法系车的反扑，然而其在国内的销量再一次打脸。

全新一代标致508L起售价为15.97万元，虽然看似将起步价进一步拉低，实则让消费者都感到了惊“喜”。低配与高配车型和以往一样，饱受争议的配置差距过大的问题再一次上演。详细来看，入门级车型，虽然起售价下降到了16万元以下，但是这款车型缺失了诸如前后排侧气囊、头部气囊、主动刹车等基本的安全配置，而且没有天窗、方向盘材质为塑料、卤素大灯以及只支持主驾驶位一键升窗。

而真正略微有点竞争力的车型是1.8T版本（售价区间为18.9722.57万元），但这个版本的车型已经触及到了迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞的市场份额。并且值得一提的是，全新一代标致508L高配车型上，诸多备受消费者期待的配置却成为选装。例如，车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等；也就是说，加装各种套装和功能的顶配车型已经超过25万元。那么失去了独特卖点的全新一代标致508L又靠什么让消费者非选不可？

最初，全新一代标致508L海外版上市时，“獠牙式”头灯、“狮爪式“尾灯，无边框车门、掀背式尾门等等，无不彰显其个性与时尚的气质。然而，国产后的全新一代标致508L不仅取消了拉风的无框车门，还取消了掀背式尾门。这些个性鲜明的亮点被阉割后，使得很多关注这款车型的消费者都大失所望。从某种意义上来说，全新一代东风标致508L更像是为中国市场打造的车型；包括其后尾、侧围以及地板等地方都进行了重新设计，一款缺少“灵魂”的车型凭什么能让消费买单？

值得一说的是，作为东风标致全力打造的旗舰车型，全新一代标致508L将承担起销量和品牌双重提升的重担，但是其上市后便迅速被边缘化。其实不仅是全新一代标致508L销量不佳，由于销量不佳的问题，导致了东风标致经销商对全新一代508L并不“感冒”。诸多东风标致经销商都采取了“单车单售”的模式，并且有网友爆料称，如果需要订购全新一代标致508L需要向东风标致经销商缴纳一万元的定金。

此前，神龙汽车公司旗下东风标致品牌召开2019年经销商大会，明确表示今年的年销量目标从30.65万辆下调至14.05万辆。也就是说，今年东风标致要以牺牲销量为代价，来提升品牌价值，从而重塑品牌定位，而这个重任就在全新一代标致508L身上；但是，东风标致似乎低估了国内B级车市场的竞争程度。纵观目前B级车的市场，不仅有大众的“雌雄双煞”，还有换代而来“日系三兄弟”；即便是雪佛兰迈锐宝XL、现代索纳塔以及起亚K5 pro这些车型同样具有不错的产品力，而全新一代标致508L似乎并不能脱颖而出。

【写在最后】

其实，在全新一代标致508L身上，我们并不是没有看到“法兰西浪漫”，但是，国产后的全新一代标致508L却失缺“灵魂”，究其原因是因为法系情怀太过傲慢。虽然全新一代标致508L依然保持着“不强求销量”的执拗，甚至不惜改变年销量目标；不过作为一款新车，若不能快速的在市场站稳脚跟，其想要后期发力似乎也不大可能。并且，全新一代标致508L作为旗舰车型，承担着销量和品牌双重提升的重担。而如果不能从产品上取得消费者认可，难以避免被再一次市场边缘化。