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作为台湾与大陆的大型经济项目，东风裕隆曾以高端化配置的SUV与外资品牌抗衡一时，从发布首款纳智捷车型至今已有8年之久，但由于产品更新滞后、高油耗与故障率高等诸多因素导致市场销量一路下滑，其口碑逐渐落后于其他自主品牌，并已呈现出被市场边缘化的趋势。

作为ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订后的首个大型经济项目，东风裕隆于2010年正式落地生根。纳智捷在两年后实现盈利并成为当时东风公司势头强劲的品牌之一，但随着产品线无法应对市场多元化的挑战从而导致逐渐衰弱。自从2016年起，纳智捷品牌销量只完成了既定目标销量的60%不到，成为东风集团内部亏损最严重的事业单元。在2017年东风裕隆累计销量不到7500辆，同比下滑了60.33%。从2018前三季度东风裕隆仅完成了年终目标的9％。目前旗下的纳智捷锐 3、纳智捷U5 SUV、优6 SUV以及大7 MPV四款车型，在2019年3月的总体销量累计只有300多辆，这一数字还不到某些自主品牌的日均销量。

东风裕隆是台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风汽车公司合资成立的公司。纳智捷是东风裕隆公司旗下的品牌，其中，东风裕隆的首款主力产品-纳智捷大7 SUV于2011年9月上市到2018年8月宣告停产，该款SUV累计销售新车73302辆，其中2017年仅销售180辆，2018年上半年销量更是为0。目前，除停产的纳智捷大7外，纳智捷在市场上在售的车型还包括小型SUV U5、紧凑型SUV 优 6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7 MPV以及MASTER CEO，产品线从轿车到SUV覆盖到了各种车型。但其推出的多款车型也是屡战屡败屡败屡战，尤其是在自主品牌SUV火热的大环境下，产品更新换代相对迟缓，始终缺乏能有拿得出手的产品。

过去的几年里，东风裕隆经历了人事大调整、经营战略失误、产品竞争力弱化、营销工作坍塌等一系列的坎坷，销量急剧下滑，并造成了巨额亏损。东风裕隆于2017年6月迎来深度改革。主要是合资合作模式发生变化，即撤人不撤资的举措。东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。在东风公司相关人员退出后，东风裕隆的事务由台湾裕隆集团主导，占股50%的东风公司只是作为投资方参与经营。此后，东风裕隆以提升效率为核心，从顶层内部人事机制入手，进行了组织管理层的层层改革，并明确了扭转亏损的目标，但却始终没有脱离下滑的困境。

究其原因，东风裕隆最关键的问题是产品力不足所致。原因有几点。其一是产品规划混乱，产品换代速度慢。尤其近两年来，纳智捷大部分车型的销量均表现不佳；其二，产品缺乏核心技术，口碑差。从前期定位高端的纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力。很多纳智捷车主都一致认为，油耗高、故障率高等问题是纳智捷很多车型的共性。因此也有人如此评价纳智捷品牌：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，甚至是令二手车贩子都颤抖的汽车品牌，因此，这样的口碑对于东风裕隆的负面影响极大；其三，产品问题多，性价比没有优势。纳智捷在各大投诉网站上一直被指责其质量问题，如变速器、异响问题、刹车抖动等等。这些口碑导致纳智捷的市场面临窘境。其四是定价偏高的定价也是导致销量惨淡的重要因素。不仅如此，由于车型销量和经销商盈利能力整体下滑，导致部分纳智捷经销商陆续出现退网现象，目前在全国的经销商已不到百家左右，而这对于消费者在购车及售后服务方面将会带来不便。

面对持续低迷的销量表现，裕隆集团曾在2017年出资6亿元人民币在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等，以增加更多的自主性。仅从2019年的产品规划来看，厂家正将重点寄托于新能源领域，并计划在2019年推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年将在售车型全面新能源化。而这一举措更被业内解读为“以新能源车型来实施自救”。但对于没有新能源技术储备，补贴退坡影响，品牌信任度较低的纳智捷来说，其未来出路同样充满坎坷。