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“一辆途锐能拉动一架波音747！”

“飞机空重155吨？这不可能！”

“我亲眼所见！”

2006年11月23日，第一代途锐在距离伦敦40英里的Dunsfold机场向当时世界上最大的客机波音747发起了挑战。这台搭载V10 TDI柴油发动机和4XMotion四驱系统的途锐在无数工程师和观众的见证下居然真的缓缓前进了150米，实现了拉动最大客机的目标，大众四驱系统因此名震全球。

然而很多人并不清楚，这可不是一辆普通的途锐，这辆车拆除了车内几乎所有的座椅和娱乐系统，并在车厢内硬生生塞入4345Kg的钢板与钢球，且前后配重比例经过精密计算。不仅如此，轮毂和轮胎都经过特殊改装，以承受超过7吨的整车重量。

营销的力量是巨大的，这场实验让大众集团成功在消费者心中形成前驱＜后驱＜四驱的概念，甚至在之后的豪华品牌阵营里，四驱系统成了运动与高端的代名词，逼得一向潜心钻研后驱的宝马都不得不在旗下旗舰7系车型上推出搭载X-Drive四驱系统的车型以应对来自奥迪A8的强大冲击。

那么问题来了，四驱系统真如宣传所说，相比前驱和后驱具有明显优势吗？ 

四驱系统噱头大于实用

搭载四驱系统的车型喜欢给自己贴上抓地力更强的标签，然而这种结论可要分情况讨论。学过中学物理的同学都知道，抓地力又称摩擦力，公式为F=μ×mg，μ为静摩擦系数，m为车身质量，g为重力加速度。换句话说，在车身重量和轮胎、地面完全一致的情况下，只要保持轮胎不打滑，不论前驱、后驱还是四驱，抓地力都相同并不存在差异。

只有当车轮突破极限时，四驱系统的优势才会发挥出来。例如弹射起步车辆动力太强突破了轮胎最大摩擦力，那么多出来的两个驱动轮可以分担一部分驱动力，让宝贵的动力不至于在两个车轮的打滑中白白流失。

与之类似，硬派SUV在崇山峻岭间穿行，一旦有车轮悬空，只要保证有一个车轮着地并且有抓地力，就能确保脱困。

而在高速过弯即将突破轮胎极限的瞬间，由于重心偏移导致四个车轮所承受的重力并不一致，因此聪明的四驱系统可以根据不同的车轮抓地力来实时分配不同动力，简而言之降低内侧车轮动力输出，增加外侧车轮动力输出，使车辆不足以因为一侧车轮打滑而失控。

仔细阅读上述四驱系统的优势，聪明的你脑海中会浮现出“极限状态”四个大字。确实，极限状态下四驱系统才会发挥出其应有的作用，但现实生活中又有多少极限状态呢？咱们国家被称为“基建狂魔”，拥有等级最高、里程数最长的高速公路，而且限速也非常严格，管理也异常严苛，稍有暴雨、结冰就会封路停止运营，请问在遵守《道路交通安全管理条例》的情况下，让四驱系统发挥作用的概率是多少呢？

而所谓的越野路段就更加不现实了，资深越野迷都知道，得益于农村道路硬化工程的实施，就算在经济不发达省份的农村，现如今想要找一段泥泞不堪普通车辆难以前进的的道路都非常困难。连之前难如天险的“川藏线”如今开着兰博基尼、法拉利都能跑，何来四驱系统用武之地呢？

油耗和成本令人堪忧

从车辆驱动结构就能看出，四驱系统的零部件相比后驱和前驱更为复杂，成本也更高。一般而言，同型号同配置的四驱车在售价上要比前驱车型贵20%左右，比后驱车型贵10%左右。那么四驱的劣势仅仅是售价贵这么简单吗？显然不是！

结构复杂的四驱系统相比结构简单的前驱，在车身重量方面大约可以增加100-200kg，什么概念呢？大约是1-2位成年人的体重。换句话说，相当于你的车上一直坐着一位几乎没用的成年人，不但拖累你的加速，还要增添你的油耗，你说烦人不烦人？

四驱系统由于零部件更多，因此动力传输过程中摩擦损耗也更大。以Jeep指南者为例，它所搭载的适时四驱系统可以自动切换前驱和四驱模式，而为了省油，它甚至能做到前驱状态下中央传动轴不转动的独特技术，这也从侧面反映出多余零部件摩擦损耗对油耗的影响。

 再举个例子，上一代奥迪A4L 45TFSI个性运动版搭载第三代EA888发动机和纵置7速双离合变速箱，并且匹配Quattro四驱系统，它的车主综合油耗一般不会低于11升/百公里。而搭载同类动力系统，少了四驱的上一代380TSI 帕萨特的综合油耗只有9升/百公里不到，两者差距一目了然。

有钱买四驱不如升级轮胎

随着汽车价格不断走低，厂家为了降低成本甚至在轮胎上动起了手脚，最典型的就是将轮胎品牌从米其林、马牌、普利司通等一线大厂换成了价格更为便宜的廉价品牌。并不是说这些廉价品牌有多不好，日常使用也感觉不出太多明显差别，但在百公里加速或者刹车测试时你会明显感觉到，花1800元买的倍耐力要比400元的韩泰强了不止一个级别。

以实测百公里加速6.7秒的吉利星越为例，这台顶配车型搭载了GoodYear Eagle F1轮胎，规格参数为245/45 R20，一条轮胎的市场价格接近1800元。虽然不便宜，但却带来超乎想象的抓地力，即便没有四驱系统加持，全油门状态下两个前轮依然牢牢抓住地面没有打滑，最大的功劳就是这四条性能卓越的轮胎。

因此，对于日常开车针对性能没有极端要求的朋友，与其多花几万元选择四驱版本，还不如花1万块升级一下全车原厂轮胎，获得的性能提升并不会比你购买四驱系统小多少。

写在最后

油耗较高、效果平平，四驱系统没有广告宣传的那么好，其实际表现也因人而异，并不符合所有车主的需求。对大多数人来讲，一套靠谱的前驱系统就足以应付99%以上的日常用车需求，如果还不够，试着升级下轮胎，相信99.99%的问题都能迎刃而解。当然如果你是性能控，天天驾驶自己爱车下赛道狂飙，就当我啥也没说，下面这张图送给你！