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搞房地产，恒大是专业的；踢足球，恒大也无惧任何球队；但论造车，恒大还能信手拈来吗？

前段时间恒大再上热搜，旗下首款新能源汽车国能93车型正式在天津工厂下线，堪称史上最快造车速度，而这也意味着恒大造车正式迈入“量产模式”。尽管许多人认为，国能93对恒大造车有着里程碑式的意义，证明其拥有绝对的造车技术，但就车型本身与早前停产的萨博9-3几乎一摸一样的设计，以及不具备任何优势的配置表现，又该如何打动当下消费者呢？

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首次入局就遭遇“造车梦”搁浅

尽管许家印的造车梦并非一时兴起，早在2017年11月，恒大就与饱受外界质疑的Faraday Future（法拉第未来）达成合作协议，计划出资20亿美元成立合资公司Smart King，持股45%，期望依托贾跃亭实现自己的汽车梦。

而当时的法拉第未来在得到资金投放后，也开始加速推进FF91量产计划，根据各项公开资料显示，在那段时间法拉第未来在各地组织了多起FF91鉴赏会，以此获取大批订单，甚至贾跃亭还亲临法拉第未来的洛杉矶总部，公开表示将在2019年上半年开始FF 91订单首次交付。

然而，就在FF91量产车即将下线之际，却发生乐视申请仲裁的事情，双方就资金以及法拉第未来的实权等问题翻脸，公开对薄公堂，闹得人尽皆知。尽管最终得以“和平分手”，但许家印的造车梦也就此搁浅，而FF91也成为继乐视汽车之后的“PPT造车”。

02

造车梦难平，许家印豪投2000多亿造车

经历了首次造车梦搁浅之后，许家印并未就此灰心，反而开始砸重金投入到汽车制造业，除了在去年9月入股广汇集团，坐拥全球最大的汽车销售网络之外，在今年1月份还以9.3亿美元并购NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司），获取51%的股权，成为NEVS第一大股东。

据悉，该公司成立于2012年，拥有完备的电动车研发技术，包括生产制造、三电动力系统、车联网技术以及Phoenix研发平台等，并在同年收购了瑞典萨博汽车公司，拥有其核心资产和知识产权，足以成为恒大造车的坚实根基。

此外，恒大还通过与科尼赛克组建合资公司、入主日本卡耐、收购荷兰e-Traction和英国Protean等一系列动作，再度加码自身造车实力，并且在今年恒大还将豪投千亿元在沈阳及广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，为后续车型研发生产助力。至此，恒大在新能源汽车领域投入已超2000亿元，彻底打通了新能源汽车全产业链，其发展速度及背景实力都是当下新兴势力甚至部分老牌车企难以企及的。

03

汇聚众家之长，就换来一辆“换壳车”？

如此高调行事，按理说恒大的研发制造将是汇聚众家之长，各项尖端科技赋能，为消费者带来更加优质且智能的产品体验。然而现实总是无情的，旗下首款量产车型国能93完全就是萨博9-3的翻版，毫无设计研发可言；仅在细节上增加了新能源标识并换上了国能NEVS的车标而已，整体造型更像是十年前的车，甚至有业内人士认为，其难以在新能源市场夺得一席之地，于消费者而言，颇有些“我裤子都脱了，你就让我看这个”的意味。

萨博9-3

国能93

当然，一切事物并非只看表面，深入内部你会更加“失望”。国能93内部设计也与萨博9-3保持高度一致，就连空调出风口等细节方面的设计也未做更改，至于说新加入的液晶仪表盘、触控式中控大屏、无钥匙启动等配置虽能为驾驶舱位带来些许“新鲜感”，但放在当下对标同级车型还是有些不够看。

而在动力层面，尽管占据纯电驱动的优势，但账面数据却略显“尴尬”，其所搭载电机的最大功率为130kW，最大扭矩为280N·m，综合续航里程仅为355km；反观去年就上市的同级车型——北汽新能源EU5，综合续航里程都达到了416km，两者之间的差距不言而喻，而这也代表国能93在技术层面的欠缺。

单从产品本身来说，国能93这款车作为恒大进军新能源市场的"先锋"，显然还缺少点分量，各项数据表现都难以迎合当下消费者的喜好，并且基于去年公布的16.98万的预售价，这款车也难在性价比方面凸显优势，随着今年各项政策的退坡，其正式上市的售价势必还会提高，届时再让消费者掏腰包估计是难上加难。

如今，像恒大这样的资本企业进驻汽车领域的事迹并不算稀奇，但造车并非只是“有梦就可以”那么简单，看看早前涌入这一行业的互联网巨头便可知，蔚来之流因技术不过关，造成多起“自燃事件”，口碑和销量都在极速下滑，而其余新兴势力，大部分都被传统车企纷纷“收入囊中”，为其代工。所以说造车并非“打嘴炮”，没有真材实料还是不要轻易涉足。至于说恒大造车是否值得期待呢？堂哥认为“未来可期，当下还需努力”！