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法拉利、路特斯、赛麟,谁更有潜质成为“保时捷式吸金机器”?

2019年07月04日 13:27:01
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来源:汽车K线

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导读:作为大众集团旗下的子公司,保时捷的年销量仅占大众集团的2.3%,远远比不过销量占比17%的奥迪。但是,二者的营业利润却在同一量级,均占集团比重近30%。并且自多年以前推出“卡宴”开始,保时捷一年卖出几万辆车所获取的利润,便相当于大众品牌卖出几百万辆车的利润。

在世界汽车行业,有很多品牌都想模仿保时捷,以便“名利双收”,即使结果可能是东施效颦,但这并不会阻碍他们效仿保时捷的产品战略。

之所以都想效仿保时捷,理由很简单。2018财年,保时捷营收达到237亿欧元,增长9.2%;营业利润达到41亿欧元,同比增长2.7%;与此对应,保时捷去年全球新车交付量达到25.6万辆。

虽然销量数字仅占大众汽车集团的2.3%,但营业利润却与奥迪(销量占大众集团17%)在同一量级,占比近30%;并且自多年以前推出“卡宴”开始,保时捷一年卖出几万辆车所获取的利润,便相当于大众品牌卖出几百万辆车的利润。这就是保时捷的战略地位。

所以,谁不想成为这样的“保时捷式吸金机器”呢?在这个唯利润与业绩论英雄的时代,血统是否纯正似乎都已经在与时俱进的快速奔跑中,显得不那么重要了。

据汽车K线粗略估算,目前至少有三个品牌正在向保时捷靠拢,其中包括路特斯法拉利和赛麟,即便它们都尚未推出自己的首款“卡宴”。这三个品牌的前两者过去是与保时捷齐名的世界三大豪华跑车品牌,后者则是美式血统的超跑品牌,更为局限小众。

即将推出SUV的法拉利

一代“汽车枭雄”前菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团CEO马尔乔内(促成菲亚特克莱斯勒合并)离开他热爱的汽车世界前,力推实现了法拉利独立拆分上市,并且因不满法拉利当时年产量7000辆这一数字,认为法拉利年销至少要达到10倍于该数字。

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2015年10月,法拉利在美国上市,筹资达40亿美元;2018年,已经涉足资本市场的法拉利盈利7.87亿欧元,同比增长46%;销量也达到9251辆,同比增长10%,逼近万辆大关,一改法拉利过去纯粹的风格。

不仅如此,颇为讽刺的是,曾誓言维护跑车血统的法拉利2018年表示,其首款SUV车型已经命名为Purosangue,意大利语为“纯种马”的意思,将于2022年底前上市。此举,足见FCA对法拉利寄予的厚望,但要实现马尔乔内的梦想,显然法拉利SUV价格不能过高。但是,这可能吗?

正在国内建厂的路特斯

法拉利做不到的,源自英国的跑车品牌路特斯也许可以。

路特斯汽车年销量在2000辆左右。去年,时值路特斯70周年,其销量为1630辆。即使与保时捷的25.6万辆和法拉利的近1万辆相比,仍存在较大差距,但也具备非常大的潜力。

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这个被中国民营汽车公司吉利汽车控股51%的F1方程式“七冠王”,不论是技术还是品牌积淀,并不输保时捷法拉利。还有一点,吉利在武汉斥资90亿元兴建的工厂,具备让“平民跑车”路特斯飞入寻常百姓家的可能性。公开信息显示,吉利在武汉生产基地产能约为15万辆/年。

对其控股股东吉利而言,让沃尔沃实现盈利后,也希望能够借助中国市场,让路特斯焕发生机,长远来看,这样对吉利汽车在资本市场的表现,将起到协同效应。

剑走偏锋的赛麟

如果说路特斯法拉利的发源地、调性和沉淀跟保时捷还有相似之处,那么借用美国品牌——赛麟,则更加剑走偏锋。就像其创始人斯蒂夫·赛麟从赛车手开始,一辈子力求把造车做到极致。

虽然1983年赛麟品牌才诞生,并且通过改装经典车型起步(1984年推出赛麟野马),但这没有阻碍赛麟借助新能源汽车与中国市场,进行“梦想”的落地,而且这个有潜力成为“保时捷式的赚钱机器”,同样吸引着中国的地方政府。

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在湖南造车猛人、拥有全级别国际赛车驾照的江苏赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟与江苏如皋当地政府的推动下,注册资本100亿元,由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立的江苏赛麟汽车科技有限公司,总投资达到178亿元,不仅是迄今为止南通市最大的单体投资项目,也被江苏省列入“十三五规划”重大项目。

该项目一期投资60亿元,建成后将形成22万辆性能整车产能。自2014年北京车展登陆中国,赛麟为中国推出全新车型赛麟S1,吹响进军中国的号角。

K线观点:实际上,在当前全球汽车产业处在百年大变局之际,如何寻找新的高盈利商业模式,并实现名利双收一直是各大汽车品牌寻找的路径,但纵观进入新世纪的近20年,也只有大众汽车集团旗下的保时捷是最成功的。

从小小众到小众,再到更接地气的Macan推出,其品牌产品策略到目前无疑是成功的,但对于这些后来者显然不再这么容易。不论是已故的马尔乔内,还是如今正值壮年的李书福和王晓麟,既需要持续撬动资本来完成这个目标,也需要更好的故事和独特技术。

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