凤凰网汽车

当恒大收购的国能汽车第一款量产车型国能93正式下线，标志着不到半年时间，恒大的造车梦落地，第一款量产车下线，在佩服恒大对于造车事业的执着之外，我们不得不慨叹，以烧钱闻名的汽车产业，恒大和许家印的雄厚财力真正的落到了实处，但是看到量产车时，我们却为恒大控股的国能汽车捏一把汗。

其实从本源上来讲，国能汽车并非是一家创始车企，而是2012年，NEVS对萨博汽车、9-3车型与平台知识产权等资产完成收购，意味着萨博9-3车型相关的平台和设计专利一并被收购过来，所以我们看到现在的国能93电动车和之前的萨博9-3非常相似，从设计层面来看，我们至少认为在外观方面，国能汽车并没有进行原创化设计，而且尽管恒大已经成为国能的控股公司，但是这款国能93车型多多少少有些糊弄大股东的意思。当然这款车发布的时间是2017年，因为生产资质的关系，直到今年才符合量产条件，所以从这一点上来看，显然并不存在恒大被国能糊弄的情况。只不过尽管如此，这款车型的整体实力依然不够出彩。

这款国能93在外形设计上之前的萨博9-3车型基本一致，只不过这是电动车，从设计语言来看，毫不客气的说，这款车的设计至少停留在10年前，因为不管从前脸还是侧面的造型来看，都没有当下新电动造车产物的样子，整体的设计依然很传统。

在性能方面，国能93车型的续航里程只有355km，根据当前新能源汽车补贴的里程标准，甚至还不够最高一级的补贴标准（>400km）,而电动车最擅长的加速水平表现，国能93的0—50km/h的加速时间达到了5.5秒，而最高车速只有140km/h。

所以从整体性能上来看，还是比较差的，因为当下很多国产电动车至少标称的续航里程都大于400km，500km、600km也有一些，那么355km的续航里程显然有些不足，大家可以想一想，实际的续航里程能有多少；而在这个国产电动车动辄0—100km/h加速时间就能达到6秒以下的时代，0—50km/h的加速时间都要5.5秒，这无疑太慢了。

这款车的最高时速只有140km/h，虽然比国内高速的限速还要高上20km/h，但是最高时速还是太低了，这不仅仅是超速不超速的事儿，而是性能的一项重要指标，要知道，很多国产五六万的汽油车，最高时速都能跑到170km/h，作为一款电动车产品，显然表现很一般。

所以从性能上来看，国能93量产车型的整体水平很一般，作为一款预售价达到17万元级别的产品，这样的数据显然无法谈及性价比，不知道许家印看到自己收购的车企造出的第一款车是这样一个水平，心里作何感想？

其实在我们看来，恒大和许家印收购国能汽车多少有点赌气的成分，之前恒大入股贾跃亭的FF法拉第未来汽车，开启了自己的造车梦，结果贾跃亭故技重施，试图将恒大在管理层的地位排挤出去，捍卫自己的话语权，结果因为纠纷原因，恒大健康和许家印愤而离场，准备另起炉灶，延续恒大的造车梦。

显然在经历FF的洗礼之后，似乎更加激发了许家印的斗志，在收购国能汽车的节奏上更加迅速，今年1月15日，恒大健康发布公告，从香港国能旗下的Karryman公司手中，收购NEVS 51%的股份，代价为9.3亿美元，折合人民币63亿元左右，恒大健康以9.3亿美元获得NEVS的51%股权并获得多数董事席位。这满足了恒大想要获得控制权的需求，也便于日后恒大更好地施展抱负，不过国能汽车创始人蒋大龙在接受媒体采访时透露，与恒大的合作接触时间不到半个月，也暴露了恒大的“草率”。

所以，如果从第一款产品国能93来看，显然恒大当初收购国能汽车的的决定有些草率，国能汽车的技术储备显然和看上起一样薄弱，许家印和恒大“赌气”之下做出的决定，显然有些草率；当然这一次恒大吸取了和法拉第未来合作的教训，取得了控股权和多数股东职位，那么以后恒大自身在积累了技术和人才之后，或许还能造出更好的新车，但是从第一款车的情况来看，恒大冲发一怒“为造车”，多多少少有点不值啊！