凤凰网汽车

7月8日海马8S正式上市，景柱在"决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业"后，8S显得尤为重要，从8S的整体水准来看，1.6T+6AT/6MT算得上中规中矩，由于发动机调教功率较高，195匹马力的8S也不用再担心动力不够用的问题，但是总的来说，对于一台新车，是否可靠仍然需要时间的检验，8S到底是吹还是真有料，1年后即可见分晓，不过正当我们考虑8S该如何面向市场时，海马却动起了"歪心思"。

毕竟海马的品牌力度有限，想在短时间内打出名号不仅需要大量的广告投入，还有可能起不到什么作用，而海马却将目光放到了京东身上，作为国内屈指可数的电商企业，京东的影响力不容小视，海马想要靠电商平台火一把似乎并不是难事，不过海马的套路却有点让我们搞不懂了。

电商平台卖车海马不是首例

海马在联手京东后确定启用互联网卖车的方式来售卖8S，也就是说8S在网上下单，然后转交给服务商，然后再转交到客户的手里，对于这种方式来说的确是第一次出现，不过互联网卖车可早就出现多年，无论怎样说海马的这种思路更像是噱头一般，对于动辄十万上下的大物件，有几个人会选择网购？但是海马8S的上市问题，似乎还不止这一点。

转交电商平台，海马显"心病"

从近两年海马经销商的情况来看，数量可谓是锐减状态，而一级经销商的数量更是少的可怜，甚至都并不能覆盖全国，在这种条件下海马8S选择网售似乎并不是一件坏事，但是海马的确做的不够地道，启用网售方式不仅会分割一部分经销商的利润来源，而且这也是海马对自己众多经销商的不信任，在海马销量锐减的这些年里，迫于盈利问题经销商不断退网，而这也是合情合理的事情，毕竟海马并没有什么吸引大家的点，经销商无法盈利总不能一直苦苦支撑吧？

虽说是经销商先对海马表示的不信任，但是海马将卖车途径转向京东更是有些玩的过火了，大大小小经销商都在等着8S起死回生，而海马却找上了京东，这种感觉用一句现在比较流行的话来说就是"像极了爱情"，不过你以为这就完了吗？还有更令经销商们失落的，随着海马8S打起网销口号的那一刻起，海马又提出了另一个建议，那就是提议4S店转型服务商。

海马一顿猛操作，将令两大群体寒了心

What？你没听错，海马可谓是第一个不信任经销商到如此程度的车企，海马的思路就是既然经销商销量不佳，那就干脆网上卖车，经销商转成售后，维修保养的活交给经销商，卖车的事你们就当"附产业"，海马的这一思路令我们很费解，纵使京东的覆盖面积很广，但是有必要这样为难经销商吗？有些经销商在这些年间不仅没有盈利，甚至还是一路亏损，没有功劳也有苦劳吧，如此过河拆桥定会燃起又一波经销商退网热潮。

而海马的这套营销策略也不止这一点瑕疵，如果说消费者选择网上购车，车辆在到达服务商手里再转到消费者手里意味着什么？意味着这种营销方式比以往更为麻烦，网销再转服务商，服务商无疑会失去一部分利润，先不提服务商是否会从其他方面找寻利润，因为这也是定会发生的事，那么这台车的后期维护方式又成了一大问题。

为什么这么说？在服务商间接失去这一部分利润后肯定也会心里不平衡，毕竟没有谁愿意为一台不是出自自己手里还没有什么利润的车服务，在购车后假如出现问题，你应该找谁？找京东？京东只是负责销售，找服务商？服务商只负责交接，你也没有理由去找经销商，毕竟你是在网上购买的这台车，先不管海马的这套策略成效如何，最起码在目前看来破绽百出。

无论是从哪方面来看，8S的都是一台能够长期发展的车型，SUV市场稳定，8S价格不高，但是海马却有些太过急于见成效，你有房可卖经销商可没有，在没理清大部分责任划分时，没有几个人会选择网购的方式，而经销商怕也是因此寒了心，对于一个车企来说，踏踏实实造车、卖车是最基本的，如何稳定经销商和消费者没有什么关系，但是海马这样间接损害的不只是经销商的利益，到头来坑的可能还是消费者。