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天逸C5 AIRCROSS自上市以来，人们对它“前卫”的设计风格褒贬不一。抛开设计不说，天逸在舒适性方面加入了黑科技，那就是PHC自适应液压稳定系统，即在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器，车辆可根据路况调整悬挂阻尼，从而在理论上可以获得一个较为不错的舒适性。那么这个“黑科技”的实际效果究竟如何？实测数据给你答案。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 400THP旗舰型，它使用的是一套来自米其林的PRIMACY 3 ST浩悦轮胎，规格为235/55 R18，这是一款主打静音舒适性并兼顾更好的干、湿地刹车性能以及燃油经济性的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午3点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

在隔音性上，天逸在怠速时的噪音表现较为一般，实测噪音为42.6dB。在行驶起来之后，天逸对胎噪控制的较为不错。而在急加速时，发动机的噪音会比较明显。当车速达到80km/h以后，车内的风噪也开始越来越明显。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了，天逸使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将天逸的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，天逸平均撒出的水量仅为23.3ml，这样的成绩在同级中属于优秀。实际体验上，天逸悬挂整体调校偏软，这让它在遇到减速带等较大坑洼路面时，可以非常好的吸收振动。在通过减速带后，悬挂也没有多余的动作，车身姿态非常平稳。