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近期，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《双积分办法》）修正案（征求意见稿）及其说明，并于10月前后正式发布。新规除了对新能源汽车积分规则等方面的调整，最引人关注的莫过于引进了“低油耗乘用车”的概念，鼓励燃油车节能减排技术的研发。

这对当前略显迷茫的市场而言，无疑是一大利好，不论中国品牌还是合资品牌都蠢蠢欲动。而在此当口，最先发力的是北京现代。下半年，北京现代将推出领动phev、昂希诺纯电、菲斯塔纯电三款优势产品，强势开启双积分时代下的新竞争风尚。

有备而来，领跑合资纯电细分市场

众所周知，虽然2019年整体车市依旧不甚理想，上半年下滑近一成，但新能源市场愈发走高。据乘联会数据显示：今年1-6月新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。特别是插电混合车型产销分别完成11.9万辆和12.6万辆，同比增长分别为19.7%和26.4%，占整体市场份额20%左右，较大的利好和市场需求，也让业内重视节能燃油车的细分。

所以北京现代很敏锐的抓住这一市场需求，并在8月份推出领动PHEV，抢占合资品牌在这一细分的空缺。身为北京现代旗下明星车型领动的插混版本，其采用1.6L+电动机的总成，纯电续航达到85km，百公里油耗低至1L，表现远强于卡罗拉双擎E+(纯电续航55km，油耗1.3L)。除此之外，新车并增配了手机无线充电、ADAS智能驾驶辅助系统，竞争力不容小觑。

与此同时，合资品牌第一款纯电SUV——昂希诺纯电和合资品牌第一款纯电性能轿跑车型——菲斯塔纯电同样有着同级领先的实力。

其中昂希诺便是海外版的Kona，新车应用德国大陆汽车系统有限公司提供的EM15系列电机总成，启动电机功率为60kW，峰值输出功率可达150kW，并将搭载宁德时代电池，NEDC续航可达到500km！要知道目前最优秀的中国品牌纯电车型续航为400km左右；合资品牌纯电车型不仅较为匮乏，现有产品最大续航皆落在350km左右，可以说是同级无敌。而菲斯塔纯电被加大至4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，配备135kW的电动机，预计在第四季度上市。

北京现代能这样一次性完成对紧凑型纯电轿跑、SUV、插电混动轿车的铺排，离不开极具前瞻性的技术储备。其早在2016年就规划了新能源汽车的“现代蓝图”，已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是中国首个量产三类新能源车型的合资企业，故而能准确抓住新机遇且迅速发力，抢占先机。所以三款车上市后，势必带动合资新能源实力在国内市场的新一轮突破。

硬核实力，领先的不止是纯电技术

其实，近两年主打技术牌的北京现代不仅在新能源汽车（纯电）上造诣颇深，其在新燃料电池领域，更有氢能源技术领域绝对的领先者现代汽车的加持。

作为目前少有能实现量产氢燃料电池车的企业，现代汽车的氢能源技术已然臻于化境，在2003年，世界第一台搭载氢燃料电池的ix35 FCEV入选全球首款非燃料沃德十佳发动机，让世界为之震惊。时至2018年，全新推出的第4代氢燃料电池车NEXO更是出类拔萃，该车型搭载120KW电机，续航能力609公里，高压储氢罐700帕，哪怕在零下30度时，只需30秒钟就可以启动，效率更是高达60%，远超当前的燃油车和纯电车型，并成为2019 年沃德汽车十佳发动机榜单中仅有的两款韩系车型(现代汽车全新 NEXO 120KW燃料电池车“FCEV”与Kona150KW 纯电动跨界休旅车“CUV”双双入选)。也正是因此，NEXO荣获“终极环保车”之称号，并通过全球最苛刻的N-CAP五星级碰撞安全标准，可谓是载誉满满。

另值得一提的是，根据工信部2016年发布的中国氢能源车发展规划，2025年我国将生产氢能源车5万辆，同期建成350座加氢站，再加之北京现代对国内新能源市场的深入进击，所以我们可以期待NEXO也会在那个时候进入中国市场，为中国消费者带来全球最高效、安全、环保的氢动力出行。

此外，随着技术形象的越发鲜明，北京现代市场表现也越来越好。哪怕是在今年车市下滑近一成的逆势下，上半年终端销量依然达到351387辆，同比增长4%。

毫无疑问，从主打性价比到技术加持，北京现代用自己稳健的市场表现夯实了其“最成功合资品牌”的头衔，而随着领动PHEV、昂西诺纯电和菲斯塔纯电的登场，势必会加强其市场竞争力，引领合资品牌在新能源汽车细分市场的突围，成为新能源汽车时代的引领者。