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大众集团的MQB在中国已经家喻户晓，经过多年的换代新品，大多数常见的车型都会以MQB平台作为卖点。但是究竟什么才是MQB？为什么10万元的大众Polo和50万的大众途昂都来自MQB平台？平台相同，拿出来的产品“底蕴”都是一样的吗？它们的区别到底在哪儿？

1、MQB是什么？

MQB是大众集团当前平台化战略的结果之一，它是横置发动机模块化平台（德文为Modular Querbaukasten）,因此简称为MQB。

MQB模块化平台是大众PQ24（A0级）、PQ35（A级）和PQ46（B级）横置前驱平台的继任者，相比PQ平台时代的零配件共享程度更高，MQB平台已在大众、斯柯达、西雅特和奥迪等品牌中得到广泛应用，并细分了MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B1、MQB-B2五种不同的子平台。

MQB模块化平台将前轴到驾驶舱防火墙之间的距离尺寸固定，通过动力系统模块，内部/外部车身组件、底盘模块、电子/电气模块的标准化，来实现多种不同品牌不同尺寸车型的灵活开发。其中发动机安装倾角向后倾斜12°，采用了反置式设计，与PQ时代相比发动机进排气效率更好，重心更低，有利于操控性。除此之外，MQB的轴距、轮距、前悬、后悬、悬架、座椅位置都可以随意调整，相比传统平台具备更好的兼容型和车型拓展能力。

模块化平台生产改变了传统汽车生产线的概念，实现了不同级别车型的发动机、变速箱和、电气总成、底盘零部件的标准化生产和共享，极大化地降低了汽车一次性研发、生产成本，提高采购量降低外购件价格，而且能够实现产品集群的协同效应和共线生产，从而提升车型开发的灵活性和生产线柔性，解决了当前消费者对汽车产品的多元化需求。

1、MQB平台有哪些车型？

MQB平台车型数量众多，包揽了大众品牌以及旗下子品牌C级以下绝大部分车型，车型包含从Polo这样的A0级小车到途昂这样的中型SUV再到奥迪TT这样的Sports car。

由于MQB平台车型数量众多，限于篇幅就不再一一罗列，本文仅列举其中具有代表性的车型。

刚刚发布不久的的Polo Plus，即海外版的全新Polo，采用了MQB平台打造。

MQB平台诞生的第一款量产的车型就是奥迪A3，于2012年的3月正式在日内瓦车展发布。

2013年，作为大众的当家花旦，基于 MQB平台的第七代高尔夫很快面世。

现款迈腾同样基于MQB平台打造。

MQB平台的途观L体型相比PQ35平台的老款途观大了一圈。

全新帕萨特同样是MQB平台的产物。

途昂是目前体型最大的基于MQB平台的SUV车型。

奥迪Q2/Q2L则是基于MQB平台的最小SUV。

全新一代Q3也采用了MQB平台打造，相比老款基于PQ35平台的Q3后排乘坐空间提升明显。

斯柯达速派也是基于MQB平台打造，作为一款合资B级车型，性价比非常高。

斯柯达科迪亚克作为途观L的兄弟车型，也是MQB平台的产物。

奥迪TT作为一款小跑车，采用了全铝车身制造，同样出自MQB平台。

作为奥迪A3，大众golf的兄弟车型，西雅特leon同样出自MQB平台，比起高尔夫采用了更加运动的风格设计。

MQB不同车型有哪些差异？

MQB模块化平台，其实被细分为MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B1、MQB-B2等几个平台，车型级别跨越了3个级别。即使是同属于A1平台的奥迪TT和高尔夫，两者之间的差异也非常巨大，笔者就以奥迪TT和高尔夫为例，分析一下这两款同为MQB-A平台的车型，到底有多大的不同。

大众高尔夫诞生于MQB-A1平台，作为一款售价十多万的车型，白车身采用钢板制作，符合买菜车的身份。

而同样诞生于MQB-A平台的奥迪TT，定位是一台小型运动跑车，售价与宝马Z4持平，白车身大面积采用铝合金制造，引擎盖，翼子板也均采用了铝合金制造，达到非常好的轻量化效果，有利于操控，虽然奥迪TT与高尔夫GTI/高尔夫R共享EA888引擎和变速箱，以及悬架组件,但TT的制造成本显然是高出高尔夫GTI/高尔夫R一大截的，这带给了TT与高尔夫完全不同的驾驶感受。

虽然MQB-A平台的悬架和刹车系统可以做到共享，但奥迪TT和高尔夫的前悬架材质用料也是明显不同的，奥迪TT的前悬架副车架，下摆臂，前悬架羊角均采用了铝合金材质打造，而普通版本的高尔夫乃至高尔夫R都是没有这样的待遇的，前副车架，下摆臂等组件均为钢制材料。

虽然高尔夫R与奥迪TT共享相同的翰德四驱系统，但大众集团为了拉开高尔夫R与奥迪TT的性能差距，TT顶配车型TTRS匹配了一台2.5L直列5缸引擎，与奥迪RS3相同，而高尔夫R只搭配EA888引擎，这导致了两台车型的性能差距。奥迪TT可以看作大众MQB平台下不惜成本的工程杰作，大量使用高成本的铝合金材质打造零件，而高尔夫作为大众旗下的“买菜车”代表，更多的是成本的考量，底盘和车身几乎看不到铝合金材质，可见同为MQB平台的诞生的车型，由于市场定位的差距，最终的产品性能和生产成本也是差异巨大的。

小结

从上文的简单分析可以看出，售价10万的大众Polo Plus和售价50万的大众途昂，虽然同样出自MQB平台，但两者除了在设计阶段可以共享一些基础组件的设计之外，从制作材料，到整车布置，引擎和变速箱配置，都是完全不同的两台车型，两者的驾驶感受和性能表现也呈现出天渊之别。Polo符合一台十万元买菜A0级小车的市场需求，竞争车型则是本田飞度，丰田雅力士这样的对手，而大众途昂对手则是宝马X5，丰田汉兰达这样的中大型SUV，这也从侧面说明了MQB模块化平台对于汽车设计，制造生产的强大弹性和高扩展性。当然，MQB模块化平台也暴露出一些局限性，比如途昂这样体重超过2吨的大块头，由于悬架部件依然共享了高尔夫的结构，导致底盘质感与体型相同的大众途锐，奥迪Q7等使用前双A多连杆的产品相比处于下风。正因为如此，大众才另起炉灶推出了MLB平台，以应对中高级车型的需求。