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一直以来，我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持，但“高额补贴”势必不可能一直持续下去。今年3月份，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布，预示着新能源市场后补贴时代的来临，而此次“新政”所导致的补贴退坡力度之大，也着实让有些车企和消费者措手不及。

从表格中可以看到，新的补贴标准取消了对续航里程为250km以下车型的补助，原有的补贴额度也大幅下调，并取消了所有的地方补贴。如此一来，消费者所能获得的购车补贴几乎都削减了50%不止。当然，新政都有过渡期，但6月26日后，车企就必须拿出切实的策略来应对新能源补贴退坡的冲击。今天，疆哥就为大家盘点一下，各大车企在“断奶”后都是如何反应的呢？

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自行补贴保价

代表车企：威马

在竞争激烈的新能源市场，降价不一定提振销量，但涨价却很可能带来下跌。因此，面对补贴退坡，有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。

比如，6月25日，威马汽车就率先打出了“保价”牌，宣布威马EX5将维持15.98万-23.98万元的补贴后售价不变。不过，这种厂家自行补贴保价的方式并非长久之计，企业的“财力”能够支撑其让利经营到什么时候也未可知，大部分采取这种做法的品牌都还未给出活动的维持期限，消费者也只能“且买且珍惜”了。

对于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说，补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例，面对补贴退坡，比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴，但活动截止到今年10月31日。

了解比亚迪的车友或许知道，其去年的财务报告并不好看，官方宣称政府新能源补贴的退坡是其利润大幅下滑的一大原因。那么按照这种趋势，比亚迪今年又将交出怎样的业绩单呢？虽然比亚迪表示其在前两年就推出了电动未来基金补贴，已有了应对补贴退坡的预期，但11月补贴到期后，比亚迪又将何去何从，也尚未说明。

所以，疆哥认为，这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法，也着实令消费者“感动”，但其本质上还是一种权宜之计，拖延到后期，车企仍需给出新的应对策略，否则该涨价的还是得涨。

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“保利润”涨价

代表车企：蔚来汽车

诚然，并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”的，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户，但一些车企在压力前还是选择了“保利润”，提高了产品终端市场的售价。

以蔚来ES8为例，其仅仅是保持了车型的“官方指导价”不变，但补贴削减后，消费者购车的实际门槛将有所提高。此前，在地方和国家的双重补助下，蔚来ES8最低只要不到40万元就可以入手，但如今起售价44.8万元的ES8只剩下了2.7万元的国补，前后购车价差额不小。

在新政策的过渡期间，“买车要趁早，马上涨价了”还可以视为是4S店的营销口号，但事实证明补贴退坡后涨价也是迟早的事，只是蔚来ES8原本就陷入过续航缩水的泥沼，现在购车门槛提升，恐怕又要流失一部分客户了。

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加量不加价

代表车企：小鹏汽车

维持优惠价或者涨价都是补贴退坡后的常见做法，但更绝的是，有部分车企不仅能使新车的入手价比从前更低，还在产品力上做了升级，而“小鹏G3”就是这种做法的主角。前段时间，2020款小鹏G3正式上市，新车在续航里程、软硬件配置等方面都有所升级，但其综合补贴后的售价却比旧款车型还要优惠！对于新用户而言，这自然是意外之喜，但预订了旧款车型的老车主们可就要愤愤不平了……

因此，小鹏汽车的这一波操作究竟“厚不厚道”还真不好评价，而且小鹏G3的价格也并不是表面上这么美好。其实，早在2月初的时候，小鹏G3就已经“悄悄”涨了价，官方将其2019款车型的补贴后售价区间由13.58-16.58万元上涨到了15.58-19.98万元，涨幅达20.5%。所以，小鹏G3的价格其实也可以说是“明降暗升”。

但对于那些早早提交定金的车主来说，小鹏汽车未能如期兑现交车承诺，而经过漫长的等待后，终于提上车了，却又迎来外观差不多，续航增加，配置升级的新款车型，心里自然不是滋味。

针对此次的事件，小鹏算是快速响应，而最近小鹏方面又给出了新的解决方案，老车主风波也算基本平息，尽管给品牌所带来的影响还未结束，但毕竟新车的产品力确实有所提升，而且整个事件中小鹏汽车都表现出一个负责任企业应有的态度，这些对消费者来说才是最实在的。

当潮水退去，究竟谁在“裸泳”也将慢慢浮出水面。新能源汽车市场进入了补贴大幅退坡、竞争日益激烈的下半场，选择保价就需要让利，选择涨价也要承担销量断崖的风险，或许只有以提升产品力、升级技术降低成本等方式“真刀实枪”地战斗，才能在整体下行的大环境下继续生存。

此前，上汽集团的董事长陈虹曾在两会上直言：“我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。”而当车企不再紧盯补贴、为了迎合政策而造车时，或许反而更能从消费者的角度去思考用户的真正需求，从而生产出更具竞争力的汽车。疆哥相信，冬天固然寒冷，但最终留下的，一定是更有含金量的品牌！