切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

奥迪最新力作,帅气好看大溜背,又是台口水一地的SUV

2019年09月04日 11:55:01
分享到:
来源:玩车教授

立秋后的广州,竟也迎来了一丝凉意,以往要待凉风起,至少要等到国庆后。

与酷暑转凉秋的时节相反,寒风中苦苦挣扎了大半年的中国车市,收获了暖意。多家车企在8月初报出销量上扬的喜讯,奥迪也是其一,继6月同比增长2.1%后,7月销量一路高歌,再同比增长6.1%。

几款国产主力车型正持续发力,A4L年度累计销量直指10万大关;A6L销量节节攀升,环比翻一番;全新Q3环比增长近两倍;全新Q5L同比增长接近五成。

现时,奥迪迫切需要的是,在稳增长的基础上,以新产品、新旗舰秀秀肌肉,进一步拔高品牌形象。实际上,他们早已做好了准备,全新Q8现已蓄势待发。

随着Q8的到来,奥迪的旗舰矩阵得到完善,行政的A8,性能的R8,以及全能的Q8,组成了奥迪家族旗舰铁三角,从它们字母+数字的命名法则来看,至少能够被冠以“8”名号的车型,暂时是饱和了。

或许在大部分人看来,正如BMW的X6之于X5,奔驰的GLE Coupe之于GLE那样,Q8顶多也就是个“跨界轿跑版Q7”。但很抱歉,还真不是,通过近距离接触Q8,全方位试驾体验Q8,我恍悟,它不应该被归入现时的任何一细分品类车型,它是一个“新物种”。

Q8凭借独特的定位、过硬的产品实力、奥迪的品牌号召力,进入了一个全新的细分市场。

从血统上来讲,Q8与兰博基尼Urus、宾利Bentayga同诞生自MLB Evo平台,而专享的设计元素、集大成的领先科技以及更高标准的制造工艺,让它配得起成为奥迪的旗舰担当。

在Q8上,我们能看见许多崭新的,以往未在别的奥迪车款上见到的设计。例如拥有新造型的矩阵式LED大灯,它由两部分组成,上部集成的是日行灯、近光灯、转向灯,而远光灯位于下部,颜色深、位置靠后。所以从远处观看,大灯给人的视觉效果是偏扁平化的。

八边形进气格栅是Q8的标志性设计,与优雅的A8、极致的R8相比,Q8传递的则是雄健形象。同时,在Q8上还出现了3种不同的设计风格,包括标准、S-Line、及被戏称“熊猫色”的高亮黑。

从车侧、尾部最能看出Q8的特殊身份,作为SUV,它拥有跑车式的无边框车门,车侧的棱线与面极为复杂,层次丰富的背后是超强制造工艺的展现。

但若光凭上述几点就把Q8简单地定义为“轿跑SUV”未免有失公正。实际上,Q8于设计上致敬的是奥迪传奇车型Ur-quattro,而在机械部分尤其是四驱,Q8也实力超群,其搭载的是纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统。

机械中央差速器常态下以40:60的比例将动力分配至前后轴,而在需要时,会将大部分动力传递至牵引力较好的车轴,能实现30:70,甚至是极限条件下的15:85这样的前后动力传输。

自带的多达7种驾驶模式中,除了自动、全路况模式,Q8还有越野模式,空气悬架上下高度共5级可调,最多时能为车辆带来90mm的高度改变,你所认知的“轿跑SUV”里,应该还没这么硬核的吧?

所以,奥迪有底气在不需要更换越野胎的情况下,把我们一行人拉进了沙漠撒欢。Q8并不如其长相那般,是个纯粹的公路生物,沙漠中的表现让我感到吃惊,除了注意那些个缓给油、轻打转向、轻制动的技巧外,车辆本身过硬的素质是避免让我陷入窘境的最重要原因。

沙漠中驱车,扭矩爆发、动力延续性很关键。Q8搭载了带有48V轻混技术的3.0T发动机,最大功率250kW,峰值扭矩500N·m,低速时扭矩的输出足够迅猛,搭配纯机械全时四驱,动力能够很好地响应至四个车轮,也让沙漠行车变得轻松许多。

回归铺装路面,Q8的“跑格”得以显现。在3.0T发动机的输出下,即便装备了纯机械全时四驱,Q8的百公里加速也能在6.2s内完成,同时在电机的辅助下,动力的迸发也变得比搭载同规格机器的SUV要轻快。

奥迪强调科技,科技则不仅是车机等智能化体现,也正推进着产品运动化的发展,值得一提的是,Q8是相似级别SUV中唯一标配48V轻混技术的车型。

集成式轻混系统,可在制动与滑行中回收能量,改善车辆燃油经济性。而在Q8以55km/h—160km/h行驶时,驾驶员松开加速踏板,车辆能以惯性滑行40s,紧接着皮带式交流发电机启动器(BAS)又会悄无声息地重启发动机。

8速tiptronic变速器维持了以往换挡快速、干脆、柔和、平顺的特点,挡位间的衔接空隙几乎让我们难以感知,由此带来的良好加速体验也是Q8之豪华氛围营造的元素之一。

与同为旗舰的A8一样,Q8也带有动态全轮转向系统,后轮会根据车速,实现与前轮同向或异向的转动,转动角最大5°,以此保证Q8低速灵活、高速稳健的操控特性。

以最高限速120km/h行驶,让我印象深刻的有两点,其一是Q8的车身出乎意料的稳重,即便用上了扁平比较低的薄胎,前后五连杆悬架也在精密积极地处理着来自路面的反馈,过滤后剩下最真实但又不扰人的部分给到车内驾驶者。

其二,则是强悍的NVH表现。Q8车内静谧性很棒,120km/h时速下,甚至安静如平常家用车行驶60km/h时速下的静音表现,但你得知道,Q8采用的是无边框车门设计,这便要花费更大力气和成本在隔音上。或许这就是德式思维,为了追求造型美而产生的难题,不拐弯地也得去硬扛下来。

关于数字化智能交互,Q8的操作理念透露了旗舰产品的果敢创新,那就是几乎不使用任何按键或旋钮。所以,中控部分由10.1英寸+8.6英寸两个高清触摸屏组成,只保留了少数的功能按键以及一个音量旋钮。

舍弃了品牌惯用的那套交互逻辑,例如手写板、旋钮等操控部件,奥迪在BBA里头是第一个,即便是如今新世代的奔驰和BMW产品,也没有做到如此大胆突破。

配合这个科技感十足的太空舱的,是几张包裹性强、防滑效果突出的座椅,比起非旗舰定位的车型,Q8的座椅填充显然要软上不少,同时也要更厚实。

遗憾的是,Q8给后排乘客的权限不高,坐在后排我们不能像坐在A8后排那样,控制氛围灯、控制多媒体、控制座椅按摩等。似乎这也从侧面说明,拥有Q8的人生与拥有A8的人生或者会截然不同,但总之都很成功就对了。

有一辆Q8,你可以去郊野,可以去跑山,无需惧怕复杂路况,又能感受新潮科技所带来的智能便利,噢是的,拜造型设计所赐,这个常规容积就有605L的后备厢可以放下许多你所爱,不用割舍什么。

也许有人会疑惑,为何Q8就不是一款全尺寸、7座、正统的SUV?是的,现如今Q8的任务就是担任品牌形象大使,就是要走一条极具特色不一样的路,前面说的那些事儿,兴许要留给未来的Q9去完成吧。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐