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我们经常遇到班里这样的同学：它的各科成绩并不均衡，反而在数学、英语某一门成绩突出。由于偏科，总成绩也只能排个班里中等。和各科都均衡的中等生不同，前者在某一科的优势总会让人印象深刻，就像车界里阿特兹，正是这类“特长生”的代表。提及它，让人想到的是运动和操作二字，是的，这就是它的强项。

●试驾感受

既然强项是动态，那就先从试驾部分开始说起。中期改款的阿特兹仍然搭载2.0L、2.5L两种动力，最大功率分别为158马力和192马力，传动部分则是爱信的6AT。此次我们试驾的是2.5L+6AT的版本。

阿特兹的自吸发动机在数据上远没有同级主流2.0T发动机数据好看，论百公里加速也并非是它的强项，但2.5L+6AT仍然可以说是整个级别最好的动力匹配。首先这台发动机在技术方面还算先进，相对于同级的2.0T来说，2.5L自吸发动机基本是“大排量稀有物”，它在动力平顺性方面、低扭表现、包括后期养车成本方面明显要优于同级绝大多数的涡轮车型。

甚至有人会问：日系的类似凯美瑞、天籁也都有自吸版本，为何说阿特兹的自吸就更有优势？

这个可以从变速箱或者匹配方面给予解答。2.0L+CVT的凯美瑞和天籁平顺性也挺好，但由于匹配CVT的关系，不会给人太强的感官刺激，属于开着舒服的“买菜车”。而2.5L+8AT的凯美瑞即便拥有更多的挡位数，但匹配做得没有阿特兹2.5L+6AT成熟，主要表现在平顺性和降挡反应速度上，当然这和凯美瑞没有一味追求运动的调校也有关系。

上文简单看成我做的一次总结吧，试驾正式开始。中期改款的这台阿特兹仍然有着明显的日系属性，轻松灵活可以概括这种风格。由于2.5L排量，它的低扭表现充沛，加之偏轻松的调校，起步非常轻快。给人的好感有两点：1.起步轻快，但不会像很多日系车那么“蹿”2.低扭表现明显好于同级绝大多数的2.0T车型。

这台2.5L动力方面不用担心，在法律规定的时速内，它都有较为有力的输出，并且这种持续性的线性输出才是其杀手锏。对比大家熟悉的迈腾2.0T+7速双离合来看，前者在中期后的爆发力和加速能力不如迈腾，但从起步直到松下油门这一大段过程都基本可以说正比例的线性输出，而迈腾由于变速箱、涡轮迟滞等影响，平顺性对比下来明显能感觉到差距，比如前期的动力衔接对比来看不会觉得很流畅。

平顺、升挡积极、降挡迅速是我对这套动力总成最大的评价。我们知道，尤其在深踩油门加速超车降挡方面，多数车型都会有不小的犹豫时间，这主要也就是变速箱和发动机匹配的问题。阿特兹的这台爱信6AT降挡足够迅速，这方面来说比较难得。另外，作为扩充来说，普通合资品牌降挡够快的动力总成，首先就是马自达的2.0L/2.5L+6AT，另外大众1.4T/2.0T+7速DSG虽然饱受争议，但降挡速度也很快。

●静态回顾

作为中期改款产品，阿特兹外形没有大刀阔斧的改变，车身轮廓延续现款造型，仍以较为动感的形象示人。只是细节方面做出一些小调整，比如原来的横条式格栅改成了类似网状格栅，这也是我认为其外形最显著的一个变化了。

内饰风格和现款一样，只是设计上有所改变，虽然走的并不是豪华的内饰路线，但能明显感觉到很强的设计感，这个需要给好评的。另外，用料方面也略有提升，类似Alcantara的奥司维材质也增添了不少档次。

身高173cm的体验者在阿特兹前排，得到3指的头部空间。后排交出了头部2指，腿部2拳半的成绩，如果对空间没有太大需求，家用也够了。只是同级对比来看，阿特兹在空间方面处于劣势，和迈腾、雅阁这种大空间选手有不小差距。

◆全文总结：阿特兹是合资中型车里优缺点表现最为明显的一台车。举个简单例子来看，操控和动力是它的特长，这方面同级很难有对手能与之匹敌。另一方面，它没有迎合大多数消费群体去走大空间的路子，乘坐空间在同级没有优势，需要解释的是，虽然其空间不大，但家用绝对够了。选车过程其实总有取舍，如果你对空间要求高，远离它；如果你追求操控和动力匹配，对空间要求不高，够用就行的心态，那么这台阿特兹无疑非常适合你。