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9月10日，马云挥泪作别阿里，离开这个疆域壮阔的超级商业帝国。马云退位了，但阿里的“出行梦”才刚刚开始。

阿里对出行是有执念的。

2014年，阿里支持的快的和腾讯支持的滴滴发起了震惊全国的“打车补贴大战”，每天烧掉数千万，让全国人民都打上了不花钱的车。

结果，阿里输了，每天烧钱上千万，但还是输了。

而这份对出行市场的执念，从当初的“打车大战”绵延至今。

上个星期，阿里全资子公司高德发布全新的“聚合网约车平台”。这意味着，败北打车大战的阿里，开始重返网约车市场。

而高德，便是阿里出行版图推出台面的第一张牌。

阿里“出行梦”背后的野心

其实早在2018年7月，高德地图就上线了打车功能，不过当时规模很小。例如，在北京地区，其APP显示，只聚合了三家网约车平台。

相比原来，如今的高德平台在聚合数量上提升了不止一个档次，可接入企业达到了40家，比如享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等。

据高德方面表示，除了网约车，平台此后还会接入更多的传统出租车，而其“运力优势”将会越来越强。

其实，高德算得上阿里出行布局的一支奇兵。

高德自2002年成立以来，就一直深耕电子地图数据库领域。在2013年5月获阿里巴巴2.94亿美元投资之后，又在2014年以11亿美元的筹码正式成为阿里系一员。

在高德专注地图业务的同时，积累起了海量的车主资源与用户信息——2017年，高德地图被各地用户调用1242亿次，月活跃用户3.2亿，其APP成手机标配之一。

因此在2017年，天时地利人和的情况下高德上线打车业务，又在2018年3月推出顺风车业务，当时还创新地打出了“坚决不会抽取用户佣金，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱”的口号。

直至今年，高德正式进军网约车市场，从一站式公共出行服务平台，升级为一站式全域出行服务平台。

作为阿里全资子公司的高德，我们可以看得出，此次“上线”的背后更体现出阿里的出行野心。

不过，高德也仅是阿里出行布局的一角。

阿里构筑的出行“生态圈”

企业的战略布局，能从侧面反映出企业的思考和未来的想象空间。

前阿里巴巴集团副总裁张鸿平曾表示：“我们并不把快的和滴滴这样的公司简单看作是一个打车软件，它们更像是未来出行互联网化的入口。”

因此，在阿里的出行版图中，其想象空间并不止于网约车。

首先，传统车企需要从2B转向2C，从产品制造商转向服务提供商，车企急需联网，车和车、人和车之间都需要互动互联，而车企也可以借此采集出行大数据，反推上游制造。

8月28日，阿里与上汽集团达成深化战略合作协议，加码此条赛道。

双方将战略重组YUNOS和斑马网络，并将合作范围扩大至汽车出行平台、汽车行业云、自动驾驶等领域。

而阿里将成为斑马网络第一大股东，YUNOS操作系统整体知识产权及业务也将注入斑马。

再者，新能源汽车、自动驾驶或许成为未来出行的主流，这背后也需要一整套技术支持。由此，阿里投资了造车新势力的小鹏汽车。

以小鹏汽车为支点，阿里将与蔚来汽车背后的腾讯、威马汽车背后的百度，进行一轮造车技术赛道的竞争。

此外，在2018杭州·云栖大会上，阿里巴巴集团宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。

这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，旨在探索未来二十年的路。

由一斑而窥全豹，阿里已然构筑起一个更大的出行生态圈。

写在最后

在阿里成立20年这天，创始人马云正式退位，但阿里的汽车梦，还正在如火如荼的进行着。

凭借着电商平台积累的客户资源和资金优势，阿里在出行领域仍在持续进行广泛布局，构筑更大的出行生态圈。

事实上，阿里已然改变了中国人的购物习惯，而此后，它或许更想改变中国人的出行习惯。