凤凰网汽车

文/宋双辉

自从前董事长戈恩被捕后，日产汽车CEO西川广人的日子就可以用如坐针毡形容。

首先，帮着日产把一手提拔了自己的恩人送进监狱，西川广人的这种大义灭亲的做法本身就承受了舆论压力。

更重要的是，日产汽车的业绩也从戈恩被捕后就一落千丈，利润跌到十年内最低点，股价今年以来也下跌了20%，这些责任自然要算到他这位一把手头上。

就在这个关键时刻，他又被曝出了违规获得额外高收入问题，这正是当初他们把戈恩送进监狱的理由之一，可以说打脸打得啪啪响。

所以作为一个日企高管，西川广人选择了辞职这一最体面的做法来结束自己在日产的职业生涯。

而留给日产汽车的，则是一个更加混乱的局面——三年内，日产要换第三位CEO了，整个公司又要从上到下大换血一番。

历史总是惊人的相似，20年前的1999年，日产汽车已经连续7年亏损，还背负着高达21000亿日元的债务，几乎要破产。

那个时候法国人戈恩成为了日产汽车的拯救者，只是没想到20年后他会被这家公司亲手送进监狱。

而此时的日产汽车，虽然没有负债累累濒临破产，不过财务表现也很糟糕，而且全球汽车行业都在转型的关键时刻，对日产来说挑战更大。

目前日产汽车面临两个难题，陷入财务困境的公司需要恢复盈利提升利润，还要修复与雷诺的关系。这也是即将被选出的新CEO面临的挑战。

当务之急，自然是日产自身的业务改善和扭亏为盈，和雷诺的关系可以暂时放在一边。这也符合雷诺的利益，毕竟雷诺是日产的大股东，日产赚不赚钱直接关系到雷诺的收益。

此时的雷诺也很有眼力见儿，暂时放弃对日产施压，也把与菲亚特克莱斯勒的合并计划搁置在一边了。

昨天在法兰克福车展上接受采访时，雷诺CEO Thierry Bollore表示，他们目前并未与菲克恢复讨论。

“之前他们提出过合并邀约，不过那已经是过去式了，目前我们没有再进行商谈……当前雷诺的优先事项是帮助日产恢复健康。”

究竟谁会成为新CEO呢？日产方面说目前有10个候选人，有来自日产和雷诺的，也有非日籍人士和女性。

这其中呼声最高的有3位：

现任日产汽车COO兼临时CEO的山内康弘，同时也是雷诺董事会成员，不过现年63岁的他，年纪可能是一大问题，即便当选也是过渡人物。

日产在中国的一把手、东风有限总裁内田诚，同时也是日产汽车全球执行委员会成员、高级副总裁。目前中国市场作为日产全球最大单一市场重要性不言而喻，这也是内田诚的加分项。

雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润，之前也是中国区的负责人，在中国期间业绩出色，同时为人也很低调。

此外还有两位候选人也值得关注：

负责制造和供应链管理的日产汽车执行副总裁坂本秀行，工程师出身，在日产全球的主要业务区域都工作过。

现任意大利制动系统生产商布雷博CEO的Daniele Schillaci，今年初刚离开日产，此前作为日产汽车全球营销总监负责销售和市场营销，还在丰田欧洲部门任职过13年，经验丰富。

目前来看，有中国区经验的关润和内田诚胜算更高一些。因为对新CEO来说，最重要的是能将中国市场的成功经验运用到表现糟糕的美国市场上，改善盈利情况。

同时，这位CEO还要有足够的魄力，去执行全球1.25万人的裁员计划和产能利用率低工厂的关闭计划，难度系数也很高。

当然，资本市场上也有乐观声音，麦格理证券亚洲交通行业研究主管Janet Lewis就认为，日产汽车的处境并没有想象中糟糕。

“日产有强劲的资产负债表，在中国的盈利情况也很好，美国市场虽然遇到了问题不过并非不可克服的。毕竟现在的日产不是1999年需要被拯救的日产了。”