凤凰网汽车

放眼如今的车市，不论是中国市场还是海外市场，SUV车型都是大热车型，为了能增加更多的市场份额和取得更高的利润，各大车企也纷纷调整自己的产业结构，更注重SUV车型的发展。

但偏偏有那么几个车企，并不打算接触SUV市场，就在近日，迈凯伦运动系列主管在一次采访中表示："SUV没什么了不起的，它们只是在一味追求销量，这是不纯粹的，中置引擎超跑才最契合迈凯伦的品牌"。

不仅现在的车型布局和规划中没有SUV车型，甚至还直接对外公布不造SUV，在如今这个大环境下确实显得非常独特，但同为超跑品牌，别的车企却没迈凯伦表现的这样极端。

造SUV的超跑品牌并不少

伴随着SUV热度的不断上涨，在全球顶尖的超跑车企中，开始打造SUV，并且取得不错销量的车企并不占少数。

"超跑车企造SUV"这个话题，很多人第一时间想到的都是兰博基尼，去年年初，兰博基尼首台SUV Urus正式上市，作为一台高性能SUV，兰博基尼Urus并没有给这个超跑车企丢人，Urus同样在速度上做到了极致，成为极速最快的量产SUV，最高时速达305km/h，搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，百公里加速仅3.6秒。

除了亮眼的数据外，兰博基尼Urus也给兰博基尼带来了非常不错的销量，去年兰博基尼品牌一共交付5750辆新车，同比增长高达51%，而从7月才开始正式交付的兰博基尼Urus就为其贡献了1761台的销量。

说到销量，受SUV车型影响最大的超跑品牌，非保时捷莫属，光是卡宴一款车，就让保时捷无法放弃SUV市场，卡宴的初代车型在全球有着27万台的战绩，其他超跑车企想要凭借SUV车型来打破这个数据基本是不可能的事情，而在消费者更青睐SUV的国内市场，卡宴在保时捷总销量中的占比更是高达70%。

就连曾经发表过"不造SUV"类似言论的法拉利，也表示会在2022年推出自己的SUV车型，阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型也将在今年12月正式下线，同样迈上了量产SUV之路。

显而易见的是，在超跑品牌推出SUV车型之后，SUV车型在整个家族中的销量占比在持续扩大，甚至成为了"超跑品牌"旗下的主力车型。

为什么迈凯伦偏偏不造SUV？

关于迈凯伦高层明确表明不造SUV这件事，我们只能分两方面来讨论。

一是为了品牌的纯粹。正如迈凯伦高管所说，迈凯伦更专注于超跑车型，更专注于中置引擎，纯粹独特的驾驶体验才是他们要做的。确实，在如今这个个性化的市场中，这样"坚持自己"的做法确实可以迎来消费者的好感。

而从成本方面来考虑，迈凯伦旗下的跑车均采用碳纤维单体座舱设计，迈凯伦也在一直强调着这样的理念，要想造一台全新的SUV，全新的平台和架构必须要迈凯伦投入巨大的成本，和其他共享平台的保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼URUS相比，迈凯伦的成本无疑要更大。

说到其他几款SUV，顺便提一下它们身后的大众集团，背靠大集团，奥迪、保时捷、宾利等品牌可以实现技术共享，对于庞大的大众集团来讲，这也是其在如今这个多变市场中的一大优势，而相对小众的迈凯伦，要想重新开始则显得吃力很多。

不过我们必须肯定的是，造SUV并不会导致超跑车企对其"纯粹驾控"的缺失，也不会影响到对传统跑车的研发和生产，反而能更清楚的了解用户需求并带来更高的收益。

写在最后

提出不造SUV的不仅有迈凯伦，很多主流超跑品牌都或多或少有过类似的说法，但是随着市场的需要，它们也相继推出SUV车型，并且普遍取得了不错的市场表现。那坚持造超级跑车的迈凯伦，到底是会错失大热的SUV市场还是让自己的品牌更纯粹，顺应市场还是坚持自我，在如今这个多变的车市环境下，这样的做法是好是坏还真不好说。