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[侃车前瞻]

随着国家第六阶段机动车污染物排放标准（国六）标准的实施，标志着我国对于车辆排放标准近一步严格把控，除了广泛兴起的新能源车型外，小排量车型也逐渐走进大家的视线当中。在大多数消费者心中普遍认为，厂家缩小排量是很容易办到的，但缩小排量的发动机还能满足日常用车的需求吗？为了很好的解答大家心中的谜团，这里就用大众旗下的A级车代表——速腾，来和大家一起了解一下小排量车型到底如何？

在广泛选用三缸机来完成小排量车型的大潮下，大众依旧选择用EA211系列的直列四缸发动机做出小排量机型，一个是EA211平台技术成熟，二是四缸机型在结构上、口碑上，都明显的优于三缸机型。

[速腾换代，为何1.2T能够替代1.6L？]

想必关注大众的朋友们都知道，在今年的3月18日，全新一代速腾正式换代上市。对于全新一代速腾的1.2T发动机替换掉原有的1.6L发动机让很多朋友难以理解。

“1.2T还能带的动这么大的家伙吗？”

“起步得多肉，提速得多慢？”

“还不如买老速腾，至少是1.6L的，排量在那放着呢...”

......

所以这台EA211的1.2T发动机真的不能够完美替换原来的1.6L吗？

首先，我们先从两款发动机的参数进行对比，18款的1.6L自然吸气发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为155N/m，发动机转速达到3800rpm的时候输出最大峰值扭矩。而全新一代速腾搭载的1.2T涡轮增压发动机最大功率达到85kW，峰值扭矩在2000-3500转的时候就能输出200N/m。

从引擎数据看，功率虽然只提升了4kW，但峰值扭矩却明显提升了45N/m，并且在涡轮的帮助下，能够更快的达到峰值扭矩。扭矩增大的好处是什么呢？用老司机的话说：“提速有劲！”。

相比曾经的1.6L自然吸气引擎，1.2T涡轮增压引擎，在更低转速区间便能爆发峰值扭矩，带来比1.6L自然吸气引擎更强劲的动力外，燃油经济性也更加优秀。

在实际的驾驶中，速腾1.2T+7DSG的“黄金组合”确实更让人值得称赞。DSG双离合变速箱换挡逻辑清晰，随着油门的深浅力度，升/降挡时机掌握的十分到位。即便在时速80km/h左右的急加速依旧能够带来不错的动力响应，“肉”？不存在的。

[全新1.2T机型优势何在？]

仅引擎参数上来看，这台1.2T机型的确实力十足，峰值扭矩200N·m，最大马力达到了116匹。你看到的是参数的提升，但你看不到的是技术层面上下的功夫。

首先，减重一直是一个永恒的话题，作为车上核心部位的发动机，想要减下来级更不容易了，速腾此次搭载的EA2111.2T发动机选用了全铝机身、曲轴四配重以及气门室盖集成等等轻量化技术，让这台机器的总重量仅有97kg，比现款1.4T机型还要轻19kg，更轻的机身减少了发动机的负荷，也带来更好的整车前后配重。

其次，EA211一贯的经济性，早在年中试驾1.4T速腾的时候就已经体验过它的油耗表现了，官方公布的油耗为5.7L/百公里，综合的日常通勤路况下，这台速腾油耗仅为6.8L/百公里，已经非常满意了。

最后，来与大家算笔账，国六排放标准的1.2T速腾车型官方油耗为5.5L/百公里，相比于1.6L的老款速腾所公布的6.8L/百公里油耗表现相差了1.3L/百公里，按照目前7元/L的油价计算，每一万公里就能省下910元，极大的降低了用车成本。

[车主反馈，全新动力很讨喜]

好不好，看反馈，作为3月份就已经上市的全新一代速腾，拥有它的车主朋友们也在各大垂直网站中分享出自己的用车体验，不妨一起来看看它的表现如何。

从各位车主的实际用车反馈中可以清晰的看到全新一代速腾所搭载的这台EA2111.2T发动机的油耗表现是非常亮眼的，得益于大众TSI+DSG的组合，在这四位车主的用车反馈中，油耗最高的车主为6L/百公里。除了油耗表现亮眼之外，全新一代速腾得益于MQBA2平台的优势，让速腾的空间表现也得到的了大家的一致好评。