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BEIJING品牌的诞生，想必是北汽集团的破釜沉舟，在整合，重组之间，这家走过了 61年岁月的车企，必须守住自己与市场的一方主动权。

10月15日，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车全新BEIJING品牌，这是北汽集团成立以来最大程度的重塑，旗下北汽新能源和北京汽车正式完成品牌整合。即便拥有华丽开场和昂扬的畅想，也免不了让看客们回想起目前北汽在产品布局上无奈以及市场销量上的一堆乱象，这根不小的刺，北汽集团必须连根拔起。

既然是全新的BEIJING品牌，先来看看“新”在哪里：

1，北汽集团基于北京汽车、北汽新能源在传统燃油车和新能源汽车覆盖的产品谱系。

2，BEIJING新品牌将依托互联技术，基于5G车辆互联处理机制、C-V2X全域感知等技术的应用，使自动驾驶、智能座舱、人-车-云协同互联成为可实现的驾驶场景。

3，未来5年，BEIJING品牌将投入200亿研发，打造两大全新平台：一个BMFA油电混动产品平台；另一个BE22纯电专属平台， BEIJING新品牌六款以上的高端纯电动车型将由此平台诞生。

4，采用“跨界式”商业合作模式布局汽车销售场景，利用智惠管家APP，为用户提供导购、充电、出行、社交等一站式服务；渠道模式也发生改革， BEIJING新品牌4S店将不只是卖车，还将融入租赁、金融、出行、置换和充换电等服务。

对于北汽集团而言，曾经立下的宏伟大志，最终还是化为市场决定销量的简单陈述。即便北汽新能源旗下EU5车型从上市开始便“开足电力”，为北汽新能源年销22万辆的目标做了一个不错的表率，但用户朋友们也不会忘却北汽绅宝品牌或将不复存在的现实，左手一副好牌，右手一副烂牌的北汽集团，恐怕再也做不到左右逢源了。

2018年，绅宝品牌的年销量11.41万，同比下跌4.6%；截止到今年1-5月份销量也仅为21756辆。作为北汽自主品牌曾经的主力板块，北汽花2亿美金购买SAAB技术来武装，并从南方贸易商处花大价钱购买到“绅宝”商标（SAAB早期进入中国时的名称），曾经视为“珍宝”的绅宝，依旧没有逃脱7年之痒，如今的绅宝早已经渐行渐远。

7月4日，北京汽车“智”系列的第三款车型智达X3正式开启预售，智达X3启用全logo样式“BEIJING”，作为第三款智系列车型，原本理应和绅宝智道、绅宝智行齐名，可偏偏新车也取消了“绅宝”的前缀词，直接被命名为智达X3。

有行业媒体分析到，“更换新标只是第一步，未来还将与北汽新能源整合，但具体如何整合，还在商讨阶段”。

更换车标、取消北汽绅宝这个子品牌、整合北汽新能源，在这个弱肉强食的汽车市场中，绅宝产品跟不上时代的节奏，已全然丧失了市场竞争力，淘汰是必然，只不过北汽会让它体面的下台。

或许，北汽集早已察觉到绅宝的“赌局”必败无疑，只能转投新能源市场。

2009年，北汽新能源成立，迅速在新能源市场布局旗下车型，2018年北汽新能源保持全国第一，全球第三的排名；近日，北汽新能源官方又公布了今年前三季度的销量数据，累计销量为98382辆，相比去年同期增长了20.45%，但距离年度目标22万辆，目前只完成了44.7%，还剩3个月的时间，这个目标似乎成了一个“不可能的任务”。

而在行业专家分析的数据中得出，北汽新能源旗下的紧凑车型EU5在前9个月中累计销量达到了73303辆，比第二名的比亚迪元EV足足高出近2万辆的优势，但从整体分析，比亚迪持有192620辆的销量总量，北汽新能源却同比下滑了13%。

再来，北汽新能源又出现了和去年一样的单车型独大的市场情况，2018年北汽新能源旗下的EC系列几乎用一己之力带领北汽新能源跑完整个年销量目标。从今年开始，EC系列在市场上几乎很难看见，还爆出很多因车辆质量不佳，续航问题等负面新闻，从而代替的是以EU5单一车型迅速开辟的市场份额。

据行业专家数据分析，EU5单一车型占据了北汽新能源74.5%的销量，过分依赖单一车型去大市场，这不可是长久之计，所以在BEIJING新品牌发布当日，旗下首款纯电动车EU7和首款概念车Illuminate两款车型也一同亮相，虽然EU7可以看作是EU5的升级版，但EU7似乎肩负的使命更加艰巨，在智能化，操控上，EU7需向品牌升级贴近，形成BEIJING新品牌首款中高端在售车型。

北汽集团董事长徐和谊表示：“BEIJING品牌既是北京的，更是世界的。这个听起来大而美的口号好像更适合运动会，而不是新品牌定位。

但是“北京的，更是世界的”，让BEIJING品牌从定位上完成了一次品牌向上升级。

官方解释，“BEIJING品牌采用拼音字母作为LOGO，预示着BEIJING要做一个包容、胸怀世界的品牌。采用数字字体，则代表着BEIJING以电动化、智能化为基础，面向未来。“B”字母不封口、G字母不甩尾，这寓意着BEIJING要做一个开放心胸、不拘一格面向年轻人的品牌。” 而且BEIJING品牌不会出现中文代替次词，这也算北汽的一次品牌向上的突破吧。

在文章开篇提到有关BEIJING品牌的全新改变中， 2和4想必是BEIJING品牌最大的突破，面对即将到来的5G时代，目前北汽新能源旗下自研开发的达尔文系统除了处理人车语言交互外，还会基于5G运用结合实际道路给予用户更多场景的运用，包括自动驾驶、智能座舱等。

另外一项则是采用“跨界式”商业合作模式布局汽车销售场景，BEIJING品牌指出将会利用智惠管家APP，为用户提供导购、充电、出行、社交等一站式服务，这一方面有些互联网运营模式的味道，而在渠道建设上则加入了租赁、金融、出行、置换和充换电等服务，将线下渠道拓宽，4S店不仅卖车、售后，还能这其中完成租赁和出行等服务，让4S店的功能性得以更加的全面，这样的集中性服务也会让4S店更加有效率。

此外，BEIJING品牌还打算将“北汽租售通”和“车电分离”等使用权交易模式发展，向出租车、驾培车、电池梯次利用等新兴市场发力。为了销量，北汽也是拼了，不会放过任何一个可以签大订单的角落。

据了解，BEIJING品牌前期已经对营销体系进行了整合，北汽集团李一秀表示，新品牌将重塑渠道、品牌和团队三大方面，实现北汽自主品牌内部的顺利并轨，我们的目标，就是要以更受期待的全新品牌，更全的渠道布局，更丰富的产品矩阵，更完善的售后服务，更广的客户资源，和更强的销售团队，让BEIJING品牌融入主流，更快走进高质量发展的新时代。”

据中汽协发布的数据，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%。

一直下滑的新能源市场销量，也让原本好日子的北汽新能源颇为紧张，北汽新能源占比市场的份额越大，在竞争中所需要的用户份额也就越多，在行业销量不景气的大环境下，北汽新能源和北京汽车的重组，是北汽集团有效利用资源，使国民品牌上升一个阶段，得以更加强大的手段，这是不得已而为之。

顺应市场格局，在关键时刻懂得舍弃一些，北汽该算英雄。