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最近我一直在纠结一件事儿，就是要不要拔掉伴随我二十多年的智齿，医生说拔智齿越早越好，但是看过别人拔牙过程，给我留下了心理阴影。另外，身体发肤受之父母，拔掉智齿就感觉自己变成了“不完整的男人”。用行业内的解释就像是斯柯达，消费者眼里一个“不完整的大众”。

斯柯达和智齿

要解释斯柯达和智齿的关系其实并不难，早在2006年的时候斯柯达进入中国市场以来，就像是大众集团给自己种下了一颗“智齿”。起初大家对于斯柯达这个牌子比较陌生，而斯柯达本身似乎也没有特别刻意地去营销，稍微懂点车的人知道它和大众有一定的血缘关系，多年来一直扮演着年轻定位的品牌。

年轻的斯柯达在市场上还是非常有活力的，斯柯达就凭借明锐这款产品进入了很多年轻人的视野。但真正开始让消费者开始认可斯柯达的产品，应该是“昊锐”这款车，同样是1.8TSI的动力总成，不仅在定价上比当年的帕萨特和迈腾便宜，而且给出的细分车型丰富，产品设计年轻，这个时候很多消费者都看到了斯柯达的诚意。

昊锐这款车让斯柯达发现原来中国市场的钱这么好赚，所以紧接着在昊锐年度改款的第一年，便开始放低产品的门槛，推出了三款1.4T动力的车型，但是定价上却没有比09款的1.8T车型便宜多少。几乎可以预料到的下坡路，斯柯达诚意随着产品的更迭渐渐丧失，直到2012年，上海大众决定把昊锐的生产线腾出来给途观使用。

斯柯达也没有闲着，很快的时间便推出了大量深耕细分市场的产品，如昕锐、速派、野帝、昕动、新明锐等等，现在回看当年的斯柯达，应该也能算是进入中国市场以来最为风光的时刻。面对竞争对手的围追堵截，斯柯达在后期产品更迭上难以达到消费者预期，渐渐这些车型也丧失了主流市场地位。

在2014年到2016年这期间，斯柯达基本上就是处于迷惑行为期。斯柯达发现了一件怪事儿，只要是推新车，大家对于斯柯达的关注度都很高，只要是产品年度改款，那一定是下坡路的开始。所以，一时间斯柯达也非常纳闷儿自己应该如何找到新的突破。

迷惑行为大赏

2016年底柯迪亚克进入中国市场，这款车上市之前，很多人都认为这将是继途观之后，大众在中国市场上又一款现象级的产品。但是，没想到柯迪亚克上市之后，迎来的却是全网的骂声，被媒体曝光出现了24项减配，入门车型完全是耍猴存在，斯柯达对中国市场上的消费者毫无诚意可言。

当然，这些声音并没有被传达给每一位消费者，柯迪亚克上市之后经历了一段时间的销量爬坡，最终趋向稳定，成为了斯柯达在SUV市场上的拳头产品，同样的问题随之而来，伴随着柯迪亚克年度更迭，这款车在市场上的销量也是一天不如一天，时至今日，柯迪亚克的平均月销量大概在3000台左右。

随后斯柯达又推出了柯珞克、柯米克这两款产品，这两款车在吃相上稍微好看的一些，更重要的原因是斯柯达把“大众SUV”的售价降到了10万以下，但是作为一款低价走量的车，柯米克的销量依然称不上是优秀，成绩被很多自主品牌的小型SUV压在身下。

这个时候，斯柯达才意识到想要在中国市场上有更好的成绩，“耍猴”这一招儿已经过时了，必须认认真真搞本土化，才能保住自己在中国市场上的地位。

懂大众买斯柯达

这是一个很有趣的slogan。很多年前，经常听朋友说：买不起大众，就买斯柯达。现如今演变成了“懂大众就买斯柯达”，越琢磨越能感受到这句话的荒诞和讽刺。潜台词就是购买大众品牌的产品就是在交智商税呗。虽然我比较认可这样的说法，但是我认为很多“懂大众”的消费者都拒绝了大众，更不会去考虑斯柯达。

所以，即便是部分经销商和媒体搬出了这样的说辞，如今的消费者还是不买斯柯达的账。而且还捎带把自己的东家大众品牌给得罪了……再加上今年横空出世的捷达品牌，让那些原本“买不起大众，就买斯柯达”的消费者，变成了“买不起大众，就买捷达”。有趣的是，在这个关键时期大众集团还传出了“斯柯达内部降级”的爆料，直接给斯柯达的旗帜上盖上了一层雾霾。

包括斯柯达近期推出的柯米克GT还是采用PQ34平台，而作为主攻低价市场的捷达都已经拥抱了MQB架构，尽管斯柯达CEO出面否认“降级”传闻，但现实摆在面前，斯柯达在大众集团的权重确实遭到调整了，尤其是在中国市场。

写在最后：斯柯达就像是大众在中国市场上的一颗智齿，平日里它的存在既不会影响大众的健康，也不能帮助大众获取更多的利润，但是随着斯柯达2025战略的推进，本土化的斯柯达将会占用大量的资源，例如成立的“中国数字实验室”以及未来准备投放的电气化车型，当成本投入和收益不成正比的时候，大众就会考虑拔掉这颗“智齿”了，要我说，咱听医生的，晚拔不如早拔，反正早晚要拔。