凤凰网汽车

作为汽车行业年末承上启下的收官盛宴，广州车展一直备受关注。特别是对汽车媒体人而言，总结今年的行业态势，把脉明年的行业风向，广州车展的重要程度不言而喻。汽势Auto-First推出了“媒体人看车展”的特别策划，看媒体人如何把脉车市动向。

车壹条新媒体事业合伙人、总编辑 杨小林

其一，总体印象上2019年的市场行情不甚理想，前十个月仍然是负增长状态，但是很明确的一个感受是车市的两极分化比较严重——小型车、入门级车型的细分市场持续萎缩，而中高端、豪华车细分市场在消费升级和越级换购的促进下持续升温，这说明中国车市仍在结构调整过程中。个人预判2020年的整体市场也将保持同样的状态，即整体市场略有降幅，但是消费结构将会发生重大的变化。

其二，中国车市中实力强大的主流企业已经拿出明确的电动化时间表和路线图，以南北大众为首，正在大力推进电动车型的市场投放。这对于自主车企，包括新造车企业，实际上是一个非常大的挑战。在接下来的三到五年中，等大批电动汽车产品产品逐一落地的时候，中国自主品牌和合资品牌才算开始真正的较量——一方面电动汽车消费市场尚未完全打开，另一方面有实力的玩家越来越多。这就好比蛋糕本来就不大，但是抢蛋糕的实力车企却越来越多，所以可以断定，这将是一场非常残酷的优胜劣汰战役。

其三，在本土汽车企业中，头部阵营已经形成，尤其是在新能源市场中，依靠技术研发、平台话发展和前瞻性的战略布局，部分企业已经走在了前头，这些企业也将会走到最后。比如广汽、上汽、吉利、长城、比亚迪等汽车企业，在新能源领域的及时布局上做了很大的努力，动作频频；相反那些研发布局投入比较少的企业，很可能在后续五到十年的市场竞争当中没了后劲儿。

汽场买车APP总编辑 孟为

今年广州车展的人气似乎不及往年，这也反映了中国车市如今的现状，消费者的购车意愿仍然缺乏强有力的激活因素，或者说更多的人在观望。

在汽场针对营销经理人对明年车市行情预期的访问中，大多数的被调查者选择了与今年持平，而这中间还有很大程度存在着需要给自己和企业品牌提振信心的成分。

因此，在广州车展上也可以看到很多中国车市发展的一些缩影。

其一，市场上一线产品阵营与第二、第三阵营品牌的分化和优胜劣汰也表现得愈发强烈。你可以看到奔驰、宝马、奥迪、红旗、特斯拉等豪华品牌，大众、丰田、本田等合资公司的展台，甚至是吉利、长城、荣威、传祺这样的自主品牌展台，并不缺乏人气，但相对一些平日里声量和产品竞争力不足的品牌，只能靠奖品来引人驻足。

其二，人们对于电动化、智能化这样的新技术仍然充满着好奇心和购买欲。

特斯拉、蔚来、小鹏、威马、爱驰、拜腾、哪吒这样的新势力品牌展台，同样是很多年轻人愿意造访的地点。

其三，你必须去迎合这个时代。

车企除了需要应对电动化、网联化、智能化、共享化给汽车产业带来的深度变革，还必须让自己变得更懂、更贴近年轻消费者。即使你是大众。

启用平面化、更具有数字化风格新Logo的大众一改往日的蓝色色调，以红、黄、蓝等更多样的撞色，在产品并为发生变化的前提下，瞬间将整个展台和产品的消费者预期形象实现了减龄操作。

当然，还有一些品牌也在求变，比如江淮首次在展台设计上应用了夜店风格，很看得出来它们希望给消费者传递出一种新的形象。

但无论怎样的变化，产品力仍然是消费者最看重的因素。

就像三周年的WEY品牌一样，魏建军将自己的身份从WEY品牌创始人变成了WEY品牌董事长，意味着他需要从幕后走到台前，投入更多的时间走近用户，倾听他们的真实诉求，搭建品牌与用户之间的沟通桥梁。

同时，它还需要坚持“让利不让市场的原则”，继续加大产品研发、品质塑造、服务力度，以不断精进的硬实力与软实力，为消费者带来更多更好的购车感受和用车体验。

证券日报汽车总监 王禁

今年的广州车展比往年任何一届都要萧条，因为往年的广州车展它具备两个功能：一个是新车展示 ，另一个就是针对消费者卖车。但今年这两点都没有体现出来。新车展示方面，今年很多品牌没有参展，大概有十几个品牌；而卖车方面的体现更是惨淡。豪华车展台都没有像往年一样，有除了媒体外的豪客去看车去买车，今年基本绝迹了，就连法拉利今年都不参展了。

第二点就是今年车展期间的媒体活动数量在收缩。一些厂家反馈：今年举办活动的媒体数量比去年少了一半。

网通社高级副总裁 李三

本次广州车展总体感觉大家对未来还是充满信心，中国汽车市场经过30多年的快递发展，基数与基础都非常大了，市场出现一些波动、增速放缓原本都是可以预期的。通过跟很多主机厂领导对话、沟通，大家对中国汽车市场未来依然充满信心，从广州车展看，汽车的春天已经很近了。

中国消费者报汽车事业部主任 施乾元

一是抢布局。

对于多数合资或进口品牌而言，正在抓紧完善产品类型，细化产品线。原本主推轿车和SUV车型的企业，本次车展拿出了MPV产品；原本对于新能源还处于观望态度的品牌，本次车展基本上都推出了纯电车型。看得出，这些本来竞争力就很强大的企业，希望通过雄厚产品实力进一步增加竞争力，扩大自己的市场份额。

二是拼品质。

今天的自主品牌和早先相比，不少都有了脱胎换骨的变化。尤其是几个领军企业，产品品质已达到甚至可以超越个别的合资品牌水平。车展上，本土车企拿出的部分车型，无论外在造型细节，还是内部科技配置，以至综合表现，都让人对自主品牌更有信心。

不过，不得不说的是，还是有少数自主品牌产品仍然差一分火候，看似面面俱到，却处处都有不足。虽然未来突破可期，但面临再上台阶，始终没实现质的变化。

华山论剑创始人 黄少华

对于汽车人来说，广州车展是温馨的聚会；对于车企来说，广州车展是总结今年和展望明年的时间节点；对于汽车市场来说，广州车展是年底冲量的号角。但今年车展的人气不太旺，也让今年的收官之作少了欢乐、多了惆怅。

搜狐汽车事业部副总编辑 张丽玥

这次车展是一次感受恒心的车展，不管是国际品牌对自身战略的坚持，比如电动化、豪华、新出行，还是主流品牌在车市重压下继续推出具有竞争力的重点车型。找准节奏，降本增效，坚持就是胜利。

蓝鲸财经汽车频道主编 王亚菲

2019广州车展与往年相比热度略降，从新车发布的数量、企业的参与力度，到媒体的关注程度来看，都不复往年的盛况，越来越多的重磅车型选择错开这个时段单独发布，比如奔驰、捷豹、广本等，而车展本身销售的导向更强烈了。车市尚未全面回暖，车企业绩压力仍在，所以也可以理解，再热闹的聚会也不如转化成销量来得实在。

Topgear中国区总编 刘鑫

感觉今年的广州车展与中国车市一样进入到理智务实的阶段，各家主销车型的改款、换代为主，新能源车队伍不断扩大，SUV车型依然被看好。

汽车头条来电新闻组组长 王庚

两个“静悄悄”。单从今年广州车展纯电动新车来看，已经隐隐地感觉到了国内车企在电动车上的降速。除了长安发布了一款E-Rock外，吉利长城上汽北汽在纯电动车方面都是交了白卷，甚至比亚迪也只是发了腾势X这么“半辆”新车。倒是在传统燃油车方面有声有色，长安CS55PLUS和吉利的ICON颇有爆款潜质，奇瑞也是捷途星途奇瑞三箭齐发，这和前两年“车展上你要没有一款电动车你都不敢跟人打招呼”的阵势来了个大反转，从争先恐后到一片静悄悄，自主品牌对于纯电似乎有些动摇。

让人有意外惊喜的是现代，从车展前上市的续航超500的昂希诺EV到车展上续航接近500的电动菲斯塔，现代“静悄悄”地挤进了”续航500俱乐部”，成为合资企业中的第一名，而在中国市场提升续航、更换电池供应商，现代也是第一个在电动车上做出有实质性本土化改造的合资车企，这说明现代对中国市场还是非常有想法的，最终靠电动车在中国翻身也不是不可能。