凤凰网汽车

星越能将吉利的天花板向上顶，这是毫无疑问的。我们前来试驾所要解决的问题是它顶到了一个什么高度，以及当2.0T版本取得了突破——无论是技术的突破还是对我们心理的突破之后，更常规的1.5T版本在这个高度上再降低一个维度，它还能保持我们几分认可。

此前CMA架构还曾经诞生过领克品牌先后推出的01、02及03等车型，以及沃尔沃XC40，星越则是拉开了吉利品牌采用CMA架构的序幕，这也代表了吉利目前造车的最高水准。同时，此举亦意味着吉利品牌进一步向高阶市场推进的决心，这从其新车13.58~21.68万元的定价区间即可见一斑。

高阶化指的并非单一产品价格的提高，宋军对此就曾表示，“必须要打造出一款细分市场的标杆产品，无论内外饰设计、配置水平、做工用料，乃至动力底盘系统的传统整车三大件，都要做到最好。”

外观颜值不输宝马X4，

内饰用料堪比豪华车

由于吉利星越主要面对的是追求个性的年轻消费者，因此车辆的外观造型需要足够动感，整车呈现了蓄势待发的进攻姿态。水波涟漪中网采用了扁平化设计，内部红线则是运动版的专属特征，试驾车型还配备了矩阵式全LED大灯。

第一眼看到吉利星越的车身侧面，你会误以为这是辆宝马X4，线条过渡相当流畅，只是尺寸确实小了一号，但对于一款运动型轿跑SUV来说，外观大小并不能决定胜负成败。其4605x1878x1643mm的三围尺寸足够为溜背车顶留有富余空间，后排头部空间至少一拳有余，2700mm轴距亦可带来两拳的腿部空间，只是中央地板的凸起有点高。

进入车厢内部，打眼就能看出做工用料扎实的内饰档次感，金属拉丝面板巧妙融合了软性材料，非对称式设计的中控台造型更容易被年轻人接受，空调旋钮还采用了颇具国风的祥云回纹设计。全液晶仪表和中控屏的尺寸均为12.3英寸，呈现出别样的连体大屏效果，装载了GKUI 2.0互联系统。

吉利星越的配置堪称同级无敌，除前排副驾座椅老板键、感应电尾门、座椅加热/通风、9英寸全彩色HUD、全景天窗、主动闭合式进气格栅、自动泊车等，这辆顶配的试驾车更配备了12声道BOSE音响，不过或许是缺失了功放单元和低音炮，导致音质有些不够浑厚。此外，A柱位置上的面部识别摄像头还可以提前存储车主的相关设置，相当有仪式感。

动力底盘三大件，

实在找不出毛病来

重要的是，1.5T在输出质感上与2.0T存在一定差距，这是必然的。包容地讲，1.5T版本在速度提升之后毫无问题，小排量三缸机匹配双离合的弊病还是体现在低速起步阶段，显然不如2.0T+8AT平稳，并且在收油加油的过程中的动力衔接不够顺畅，只不过这份感受比较细微，倒也不足以对驾驶体验产生明显的消极影响。

起步或低速跟车行驶时，油门的脚感很轻快，但不会有那种突兀的感觉，加速线性油门跟脚，动力随踩随有，而且即使到了中段加速阶段，也不会有动力拖沓的感觉。至于高速阶段的加速，只要舍得踩油门，发动机依然会提供相当不错的加速感受。

这是一台新的发动机，也是一台三缸机，匹配的还是7DCT变速箱，不可避免地会接受消费者的拷问，也属正常。实际上1.5T发动机的调校明显要比2.0T更激进，输出特性被集中表现在前段，又匹配了传动效率更高的双离合，其在低速加速的响应甚至比2.0T给我的身体感受更为直接，只不过后续的动力强度就与排量完全挂钩了，比如百公里加速就无法达到6.8秒这样的程度。

CMA原来并不能简单地称为一个平台，而是一套面向全球工业4.0的产品诞生体系，包括所有的工序、技术标准流程、品控、检测方法等等，合在一起称为CMA。星越就是CMA体系用于吉利品牌的第一款车型，而实际效果，也让人无法避免地找到了沃尔沃硬朗的感觉，如果后悬挂能再对颠簸处理的再多一些那便是极好的，但另一方面，这倒也很贴合星越主打的运动定位。

车辆的悬架支撑性很强，减震套筒的回弹速度也足够快，即使是在过一些较大的坑洼路面也不会感觉很颠簸，而在高速过弯或起伏路面时，悬架又能拽得住车身不飘。毕竟吉利星越基于CMA架构打造，无论转向手感还是底盘操控性，本质上就是一台沃尔沃XC40，表现出色那是应当应分的。

总结起来，星越其实这就是一款又帅，又好开，又舒服的轿跑SUV，以它的价位来看，产品角度没有明显的短板，但是价格，这种定位的车型肯定要凌驾于自主品牌主流价格区间之上，所以这是最直接的影响购买因素，喜欢购买这台车的人是要真年轻真个性。