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在文章开始前，我想先问大家一个问题，大家认为对于一家车企而言，品牌向上比较难，还是合资品牌下沉比较难。我始终认为，正如由俭入奢易，由奢入俭难的道理一样，对于车企而言，车企想要转换策略，如果是一家过于强调性价比的车企，突然想要完成品牌突破，往上走，才是最难最难的。

没错，我说的这家车企，就是宝骏，或者准确地说，是新宝骏。今年4月份，宝骏发布了新宝骏的品牌战略，同时上市了全新宝骏的第一款车——RS-5。即使在发布会现场，新宝骏郑重声明，于原有的宝骏分道扬镳，但是时至今日，业界已然习惯将新宝骏和宝骏混而一谈。而事实上，孤注一掷想要摆脱原有品牌形象，以及割裂和老宝骏的所有一切，这本身就是新宝骏的一厢情愿罢了。

新宝骏的销量

据乘联会数据显示，新宝骏11月份的累计销量为43938辆，和去年同期销量相比下跌了34.18%；且1-11月份的累计销量为45.34万辆，和去年的87.11万辆相比，同比下跌了42.3%。从具体车型来看，11月份，宝骏RC-6的销量为3015辆；RS-5的销量为1223辆；RS-3的销量为4841辆，RM-5则为5748辆，以上车型中，除了宝骏RS-3的销量，是环比增长的，其他车型均是下滑趋势。

这个数据和宝骏以前轻松过万的销量相比，实在是不值一提，从以上的销量数据中我们也不难看出，新宝骏的品牌战略，并不理想。而宝骏此前"出道即爆款"的神话也终被打破。

赔了夫人又折兵

何处此言？从以上销量中，我们不难看出，新宝骏推出的这几款车型，销量都不甚如意，那旧宝骏的销量是否能保持原有水平呢？

今年11月份，宝骏510在中国SUV销量排行榜降至21位，销量为1.3万辆，同比下滑了52.6%，而宝骏530的销量则为5600辆，同比下滑了12%。这两款宝骏曾经的销量担当出现腰斩般的下滑，让整个宝骏的处境更是雪上加霜。新宝骏不被消费者接纳和认可，而之前的老车主则对新老宝骏的严重重合，很是失望。您说说，这不是赔了夫人又折兵，这是啥？

我们得承认，宝骏想要实现品牌向上，欲走高端的野心呼之欲出，这对于自主车企而言，并非是件坏事，但是坏就坏在，宝骏操之过急，急于摆脱低端、性价比的宝骏，已然忘记了走向高端化的基础是品牌和产品是齐头并进的。

写在最后

当下市场形势严峻，最初的宝骏在起步之初，过于强调性价比，导致了其低端调性的事实。而眼下新宝骏的品牌向上始终不被消费者所认可，实在是成也萧何，败也萧何。

从当下新宝骏不被认可也能看出，消费者所认为的品牌向上，终究是实实在在的产品，在这试问新宝骏，是否真的做到了？