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正所谓"绿水青山就是金山银山"，随着经济的快速增长与可持续性发展思维的深入人心，大家也越来越意识到生态环境的重要性。那么在与咱们息息相关的汽车领域上，面对越来越严苛的减排政策出台和飞涨的油价，无论从汽车行业本身，还是从消费者个人层面，大排量多缸车都显得不合时宜，因此，小排量发动机也就成为了一个趋势。

而何谓小排量发动机，简言之就是排量较小、缸体较少的动力总成，比如目前市场上很多汽车厂商正在采用的三缸发动机。有一些消费者会疑虑三缸发动机较四缸少了一个缸，会产生噪音和抖动。那到底三缸机靠不靠谱呢？下面我们就通过用户的实际使用情况结合目前销售量最大的通用别克、雪佛兰系的三缸机车型，用事实向朋友们阐释个中原委。

满足严苛的国六排放，进一步提升燃油经济性

要说曾经被贴上"廉价"标签的三缸发动机，如今再次重出江湖，很大一部分原因是为了满足史上最严苛的国六排放标准。相比于国五标准，国六排放物的限制更加严苛；增加了加油过程污染物排放监控、引入 OBD 控制要求；连路况测试都调整为了更接近真实行驶工况的WLTC测试循环。严苛的标准下，众多厂家都将节能减排放在了首要研发。

可以拿通用别克和雪佛兰旗下的第八代1.0T、1.3T 两款三缸涡轮增压发动机举例。这两款第八代Ecotec系列发动机，均满足了最严苛的"国六B"标准。除了有DVVT可变正时气门，还配备侧置直喷系统、带电控泄压阀的涡轮等等。其中1.0T的热效率达到了同排量最强的38%，搭载这台1.0T发动机的别克英朗也是获得了5.2L的百公里工信部油耗，同级别搭载1.2T四缸涡轮增压发动机的丰田卡罗拉工信部油耗也需要5.5L，英朗有好表现几乎是不亚于混动车型。

另一款1.3T发动机也同样出色，单缸最优排量下的三缸发动机匹配CVT无级变速箱，做到更宽广的高效区域，如搭载这台发动机的1.3T雪佛兰迈锐宝XL 535T工信部百公里油耗达到了5.8L，比它之前款1.5T迈锐宝XL的6.2L有了很大提升。

三缸照样动力充沛

说完了排放标准和油耗表现，可能有人会猜测，去掉一个气缸又减去部分排量的三缸机动力是否够用。其实对于这一点也完全不用担心，随着造车技术的不断进步，简单的"排量论"、"气缸论"早已不是动力的唯一条件，有限的气缸容积，也能爆发出充沛的动力。

同样可以拿迈锐宝XL来举例，新款1.3T发动机匹配CVT无级变速箱的迈锐宝XL 535T相比老款1.5T匹配7速双离合、6速手自一体变速箱车型，除了油耗表现更佳，破百时间也从老款的8.93秒提升至了8.8秒。同级别公认的标杆车型，搭载1.4T四缸发动机的大众帕萨特，破百时间也需要9.3秒。

除了迈锐宝XL，别克旗下紧凑型SUV昂科拉GX也搭载这台1.3T发动机，破百时间也仅需9.1秒，要知道同级别搭载1.5T三缸发动机的宝马X1也需要9.45秒。搭载四缸L15B发动机的本田CR-V，破百时间也需要9.4秒。成绩在同级别SUV也处于领先地位，可见三缸的动力也是没问题的。

不同于老三缸，新三缸早已不抖

也许是受早期奥拓、夏利等车型的影响，三缸机总能让人们联想到抖动、噪音。的确，由于先天无力缺陷，早期的三缸机很难达到四缸的平顺性，特别是启动、怠速情况下，震动尤为明显，从而影响行驶品质。其实这些"通病"在当下也能得到优化。

通用旗下三缸发动机为了抑制这些不必要的震动，在发电机的一侧安装了橡胶减振器，还增加了曲轴配重块，能有效减少发动机过大震动。同时加上双层的油底壳，橡胶减振轮和静音链条，又让噪音得到了改善，满足很好的NVH。试驾过雪佛兰迈锐宝XL和别克昂科拉GX就能感受到行驶品质，车内已几乎察觉不出它们与同级别四缸车型有什么不同了。

三缸机不可阻挡的成为了未来市场趋势

虽然"饱受诟病"，但三缸发动机也有自身优点。如较小的机身体积能节约机仓内的空间，为后期混合动力的研发做铺垫。理论上加入混动技术的三缸，行驶品质还将达到更高的水准。

同时随着环保法规的日发严苛，顺应节能减排的趋势，三缸机也会逐渐成为主流。如今也已经有越来越多的消费者接受了新的三缸机，在车市寒冬下今年别克英朗还能获得比较稳定销量就是很好的证明。同时除了别克、雪佛兰等通用旗下品牌，大众、福特、宝马、本田、丰田等品牌也逐渐将三缸机用在主流车型当中。

写在最后

技术在进步，三缸发动机也一样。通过上汽通用全新的1.0T、1.3T发动机和所搭载的几款车型的表现可以看出，通用充分利用了三缸发动机的先天优势，同时也将三缸发动机先天的物理缺陷做到了最大程度的避免和优化。最后的缺陷，可能就只剩部分消费者内心过不去的"门槛"了。最后还想补充一句："不要再用古老的固有认知去看待现在的三缸机了！"

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！