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“胖五”上天,“双YUE联盟”落地,北京越野这把玩大了

2020年01月01日 22:42:02
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来源:DearAuto

12月27日,这一天属于“胖五”!

在此之前,中国长征系列火箭已经完成322次发射,成功地将518个航天器送入轨道,为何这次长征五号在海南文昌的发射活动如此万众瞩目?

因为长征五号是我国新一代大型运载火箭,箭体直径5米,全长约57米,起飞质量约870吨,起飞推力超过1000吨,长征五号将我国现役火箭的运载能力提升了2.5倍,近地轨道运载能力超过25吨。 长征五号也超越俄罗斯质子火箭,成为目前世界上运载能力第三的现役运载火箭。

相比起来,1970年发射的长征一号运载火箭,全长不到30米,最大直径2.25米,起飞质量只有81.57吨,起飞推力112吨,近地轨道运载能力只有300千克。

长征五号运载火箭,能一次性将重达20吨的天和号空间站核心舱送上太空,重达8吨的新一代月球探测器就更不在话下了。所以,发射现场的广播里称,“长征5号发射成功,意味着中国航天真正进入到空间站时代”。

12月27日晚,“胖五”发射成功,标志着中国航天进入到一个新时代。

01

大家还可以更激动一点

这样的“巨无霸”,发射难度当然也和之前的火箭发射不可同日而语。

长征5号第一次发射(2016年11月3日)只能算是部分成功,第二次发射(2017年7月2日)则完全失败,所以这次发射也就格外受到关注,如果再次失败的话,对中国航天事业将是一次巨大的打击。月球采样、载人登月、火星探测……,中国航天后续诸多重大任务,都将无法如期开展。

所以,这次成功发射,意义格外重大,也格外令人振奋。

“胖五”已经钻入云层,为肉眼所不可见了,但是现场激动的观众们久久不愿离去。

现场观众从下午5点多就陆续入场,枯坐到8点46分,守了三个多小时,就为了见证那二三十秒的激动——发射空域云层很厚,点火后也就20秒左右,火箭就钻入云层,为肉眼所不可见了,但是,现场所有观众——无论男女老幼,都觉得这几小时的守候很值,都激动得不能自已。

其实,他们还可以更激动的。

就在发射当天的下午,中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、国家首次月球探测工程副总设计师、中国工程院院士龙乐豪向大家透露,未来,中国的长征九号重型运载火箭,起飞重量4137吨,起飞推力5873吨,近地轨道(LEO)运载能力达到140吨,不仅将超越美国现役的猎鹰重型运载火箭,也将超越历史上的传奇火箭——美国土星5号,以及美国在研的SLS巨型火箭,成为人类历史上运载火箭的NO.1!

龙乐豪院士透露,未来的长征九号重型运载火箭,凭借140吨的近地轨道运载能力,将成为人类历史上的“运载火箭之王”。

02

汽车工业和航天科技的一次深度融合

12月27日中午,在长征五号发射前的百忙之中,龙乐豪院士还是出席了“中国探月工程&北汽越野车联合实验室”的揭牌仪式,并为与会人员做了一个题为《走向航天强国》的简短主题报告。

北汽集团副总经理、北汽越野车董事长张健与中国工程院院士龙乐豪,共同为中国探月工程&北汽越野车联合实验室揭牌,“双YUE联盟”技术落地开启全新篇章。

大家可能会奇怪,中国探月工程和一个汽车制造商搞什么联合实验室?二者在技术上能有多大的关联?

很多人都认为航天工程和普通人没有多大关系,和我们的日常生活关系不大,实则大谬。龙院士在他的报告里特别提到,航天科技在经济领域有极其广泛的实际应用。

比如说航天育种。 龙院士介绍说,通过航天育种选育出的广昌白莲,亩产比普通品种翻了一番;

比如通讯导航。 龙院士表示,长三甲系列火箭已经发射了57颗北斗卫星,构建起北斗全球卫星导航定位系统。不仅是我国核心空间基础设施,也在军事和民用领域有着广泛的应用;

再比如空间太阳能利用。 在地球同步轨道(GEO)上,每平方米太阳能可产生1353瓦热能,龙乐豪院士介绍说,若在这里部署1公里宽的太阳能电池环带,假定微波转换率为100%,则一年接收的太阳能等于地球可开采石油的总量,人类能源问题就得到终极解决了;

……

龙乐豪院士的报告满满的都是干货。

探月工程是截至目前人类航天领域技术最复杂、实施难度最大的空间活动之一,由五位“国宝级”航空航天专家领衔,与北京越野共同成立联合实验室,探索深空探测技术、机器人应用技术、航空航天材料等在越野车领域的应用,同时,北京越野也将加速高端技术的转化升级,联合开发探月版特别车型,为北京越野注入更多中国探月的航天元素。

3个月前,北京越野与中国探月工程达成战略合作以来,联合举办的首次科普体验活动“使命召唤V观星行动”在中国科学院紫金山天文台青海观测站举行,中国探月工程首任科学应用首席科学家欧阳自远院士,对北汽集团董事长徐和谊说,希望未来中国航天员登上月球的时候,能开上北京牌的探月越野车。(相关报道链接: )

当时大家都以为这是一句半开玩笑的话,谁知这竟然是北京越野和中国探月工程在确实推进的努力方向。

北汽越野车副总经理、研究院院长王磊。

在这次揭牌仪式上,北汽越野车副总经理、研究院院长王磊详细介绍了联合实验室近期的技术攻关方向——

一是全地形无人驾驶技术。

玉兔二号月球车拥有极强的地形通过性和自适应能力,是真正的无人驾驶车辆。王磊表示,联合实验室将针对全地形行驶系统、无人驾驶等技术开展攻关,最终在北京越野车上实现量产应用;

二是极端环境适应性技术。

玉兔二号能耐受月球表面昼夜超330度的温差,截至2019年12月22日,玉兔二号打破了尘封49年的世界纪录,成为在月表工作时间最长的月球车。虽然民用越野车不会遇到这么极端的使用环境,但是越野车使用环境比普通乘用车要严苛得多,更强的环境适应性也是一部优秀越野车的基本素质。联合实验室后续将针对极端环境温度适应性技术、防尘密封性技术等开展攻关,提升北京越野车的极端环境适应能力;

由“嫦娥四号”着陆器地形地貌相机拍摄的“玉兔二号”月球车。月球上没有路,更没有司机,所以,它是地地道道的无人驾驶越野车。

三是轻量化技术。

中国探月工程大量应用先进的复合材料,高性能镁铝合金等轻量化材料,采用多种先进的轻量化构型设计,代表了人类航天科技的最高水平。而轻量化技术,也是汽车行业的发展趋势之一,轻量化(当然是不牺牲强度为前提)几乎可以改善车辆的一切性能,比如操控稳定性、燃油经济性、加速性能、制动性能……

因为越野车较普通乘用车一般更重,燃油经济性也更差,所以轻量化在越野车上的优势会更加显著。王磊表示,联合实验室将针对轻量化技术和结构开展攻关,进一步提高北京越野车的轻量化水平,提升整车燃油经济性、越野机动性和运载能力。

越野车质量大、油耗高,先进的轻量化技术在越野车上的优势会更加显著。

其实,航天科技可以和汽车工业相结合的,远不止这三个领域,在人工智能、导航通讯、高精度遥控,以及新能源——月球车必须是新能源,不可能烧油啊——等领域,航天科技都占领着人类技术的制高点,汽车工业都可以从中大获裨益。

03

牵手探月工程带来的无限可能

中国探月工程与北京越野正式启动战略合作是在2019年4月, 双方联合实验室的这次揭牌,表明这不是一次品牌植入式的简单营销活动,而是一次技术融合、品牌融合、理念融合的真正战略合作。

联合实验室的成立,是中国探月的三个“尖端”——尖端技术、尖端人才、尖端资源——为北京越野“技术赋能、产品赋能、品牌赋能”的具体实施,是“双YUE联盟”的真正落地。

大家设想一下,且不说未来的北京牌探月越野车,仅仅王磊院长所说的这三个领域,北京越野如果能成功融合中国探月工程世界领先的诸多航天黑科技,BJ系列越野车在市场上将形成多么巨大的差异化竞争优势。

现在,另一个好奇产生了。

和中国探月工程这样的“国之重器”牵手的,为何会是北京越野这样一个年销量暂时还不足4万辆的汽车品牌?

这就必须提到两者在理念上的高度契合。

根据龙乐豪院士的报告,中国航天的发展历程可以总结为“自力更生,自主创新,后来居上”,而北京越野正是相同的发展理念在汽车行业的践行者。

大家都知道,最近两年中国汽车行业比较艰难,尤其中国自主品牌,市场份额一降再降,根据中汽协的统计,今年1-11月,中国品牌乘用车市场份额已经降低到38.9%,为近10年来的年度新低,但北京越野却成为中国汽车品牌的一道亮丽风景。

3个月前,北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢告诉我,BJ40系列在其所处的“A级越野车”细分市场,8月份的市占率达到惊人的73.2%。青主当时以为这可能只是某个月份的偶然,但是,这次,彭钢骄傲地宣布,BJ40系列的市占率又创新高,11月达到了77.6%!

虽然市场整体低迷,但是北京越野车2019年全年销量同比增长34.5%,营业收入同比增长39%,利润同比提升69%,主力车型BJ40系列更是实现了连续30个月细分市场销量第一。

北京越野绝对销量虽然不大,但是2015年,它的销量只有4857台,近四年,北京越野年度复合增长率高达37.5%,可以说,北京越野过去几年,尤其是作为一个独立汽车品牌,“产销研”一体化运营一年多以来,完美诠释了什么叫自力更生、自主创新和后来居上。

除了市场份额降至10年新低,中国自主汽车品牌的另一大危机,是整体深陷低端泥潭,在合资品牌打压下,品牌难以向上突破,而北京越野又是一个例外。主力车型BJ40系列价格范围是16.49-20.49万元,这已经是紧凑型SUV主流合资品牌的价格带;高端车型BJ80系列售价范围更是高达29.8-39.8万元,属于名副其实的高端产品。

北京越野主力车型BJ40系列起售价16.49万元。

“中国人自力更生,自主创新,研制成功的长征系列火箭,发射次数、入轨精度都居世界一流,95.7%的发射成功率更是高居世界第一。”说到这里,81岁的龙乐豪院士骄傲得像个孩子。追求第一,是中国航天人的不懈追求。

这同样也是北京越野人矢志不渝的追求。

他们的愿景是成为“中国越野车第一品牌”。用市占率来衡量,他们已经做到了。但是北汽越野车总经理王璋深知还远远不够,因为“盘子还是太小”。

所以,接下来,北京越野的重要任务是激活更多人的“越野心”。

北汽越野车总经理王璋。

这又是北京越野和中国探月工程的共通之处。

对浩瀚宇宙、茫茫苍穹的好奇心,是驱动人类进行航天探索的原动力;而探索未知领域的本能冲动,也直接催生了“OFF ROAD”这个汽车品类。

对未知领域的好奇心,是人的本能,从这个角度,每个人其实都有一颗“越野心”。 只是囿于现实的种种限制,只有少数人选择了越野车。但是将来,一方面随着经济的发展,消费的升级,越野车作为一种更加个性的选择,会得到更多人的青睐; 另一方面,更关键的是,有了航天科技的加持,将来的越野车在轻量化、智能化、全地形通过性能、极端环境适应性等方面,达到哪怕是“准航天级”的水平,就能实现越野车和日常代步车的“一车兼容”,那时,消费者就不再需要在日常功能和越野性能之间取舍,每个人都能放飞自己的“越野心”。

有了航天科技的加持,将来的越野车就有可能实现和日常代步车的“一车兼容”。

所以,北京越野和中国探月工程始于2019年4月的这次牵手,不仅将为北京越野这个品牌带来无限可能,也将极大地改变未来整个汽车行业。

看着“胖五”刺破苍穹,有理由对北京越野的未来充满期待。

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