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【有车以后 召回】随着2019年12月最后一批召回公告的发布，2019年乘用车市场召回数据已经全部出炉。据统计，2019年国内乘用车市场累计召回乘用车约673万辆，同比下降45.3%，召回规模重新回到千万辆以下。那么除了召回数量大幅下降外，2019年全年召回事件都有哪些特征？单次召回排名前十的车辆又是哪些呢？接下来就让我们一起来看一下。

1、 高田气囊问题持续发酵

虽然距离2008年爆发的高田“气囊门”事件已经过去12年，但其影响至今仍在持续发酵，并且威力不减。据统计，全球涉及“气囊门”事件的汽车数量总计超过4000万辆，编辑曾经驾驶的车辆就因高田气囊问题两次召回返厂。纵观2019年全年，中国车市超230万辆汽车因为高田气囊隐患被召回，从丰田家用车到法拉利等超跑都无一幸免。

由于高田生产的问题气囊在爆炸时会弹出金属碎片，极易割伤颈部动脉等人体致命部位，据统计近年来已有数十人因此丧命，因此如果你接到来自厂家的召回通知，务必在第一时间与4S店取得联系并更换气囊，尽早消除隐患！

2、 被“机油门”缠身的不仅是东风本田

2018年爆发的东风本田“机油门”事件可以算当年影响力最大的召回事件了，然而深陷“机油门”风波的不止东风本田一家，今年也有车企因机油增多问题实施了召回。2019年8月，北京现代宣布召回搭载1.6T发动机的途胜，召回数量共计400377辆。在此次召回之前，我们就在网络上看到大量有关途胜机油增多的问题，但是厂家一直都没有给出解决办法。除此之外，东风悦达起亚也在现代发布公告之后采取行动，宣布召回69324辆KX5，召回原因与途胜相同。

3、 德系车“荣登”召回榜榜首

在不少消费者心中，德系车都代表了严谨的设计和扎实的做工，然而2019年德系车的召回数量却“荣登”召回榜榜首，着实让不少人大跌眼镜。德系传统豪华品牌奔驰和宝马2019年召回总量双双突破百万辆，其中奔驰在2019年5月发布的C级、E级召回公告中，571496辆的召回数量更是创下全年单次召回数量之最。除此之外，像保时捷这样的高端品牌2019年也发布了8次召回公告，召回车辆总数超25万辆，同样不让车主省心。

除了召回数量最多外，德系车召回的原因更是五花八门，比如车辆生产追溯记录不完善、座椅安装不合格、车辆密封不充分、软件错误等，这些小缺陷也使得德系车一直以来的严谨形象大打折扣。

4、 新能源车加入召回阵营

新能源车作为近两年刚刚发展起来的新兴产物，由于经验积累较少，因此其真实使用场景下的稳定性、安全性都是未知数。而近两年发生的几起新能源车自燃事件更是将新能源车的安全问题推至风口浪尖。随着新能源车保有量的不断增长，召回阵营中也开始出现它们的身影。2019年6月，蔚来宣布召回4803辆ES8，原因是电池包内的电压采样线束存在走向不当的情况，极端情况下可能引起电池包起火。

除此之外，像众泰E200、东风EM10等新能源车也在今年发布了召回公告。未来随着新能源车保有量的增加，相信召回公告中也会越来越频繁地看到它们的身影。

5、 中国品牌召回缺乏主动性

据统计，2019年国产品牌汽车召回数量约60万辆，占比还不到全部召回数量的10%，那么真的是因为国产品牌生产的汽车质量过硬，没有问题吗？其实不然。众所周知，召回是一件费时费力更费钱的事情，同时如果召回规模过大，对于品牌的宣传也是极为不利的。因此部分车企即便发现了设计缺陷，只要不是致命或者严重危及行车安全的，便采取睁一只眼闭一只眼的态度。

另一方面，我国的召回监督机制也不够完善。虽然近两年出现了像本田“机油门”事件、猎豹CS10“刹车门”事件等强制召回的案例，但这些都是基于大量消费者向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心反映问题后，才得到有关部门的重视。因此大多数车企都是采取“被动召回”的形式，不强制执行就坚决不召回，缺乏主动召回意识以及社会责任感。同时，当下对于无视产品缺陷的企业的处罚力度也较小，无法起到有效震慑作用。因此要想有效解决车企“召回难”的问题，一方面需要企业提高社会责任感，另一方面也需要强有力的处罚机制做鞭策。

从上面的TOP10排行榜不难看出，德系品牌占据5个席位，高田气囊问题车辆占据半壁江山，同时华晨中华的召回事件也榜上有名。凡事都具备两面性，一方面，我们希望车企能以更加严谨的态度造车，尽量避免后期召回造成不必要的麻烦；另一方面，我们也要为所有主动召回车企知错就改、勇于担当的社会责任感点赞。同时，我们也希望国内召回制度能够进一步完善，加大消极逃避召回车企的处罚力度，真正为消费者的合法权益和安全负责。