凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

冰雪试驾：两驱城市SUV的春药

2020年01月06日 20:42:01

分享到：

来源：车文驿

2020年的第一场雪，刷屏朋友圈，北京亦成为北平。冬季，雪总能给人们带来莫名的兴奋与快乐。雪，不仅能让人感到银装素裹的视觉上的美，比如，摄影师镜头下的雪后故宫，而且也能给人们带来不少乐趣，像打雪仗、开越野车雪中放纵一把，等等。

不过，雪天道路湿滑，还希望大家开车注意安全。毕竟，对于大部分非四驱车型来说，雪天驾驶是存在着比较大的安全隐患的。

正是这样的原因，让我想到汽车圈的一些误导人们的“伪冰雪试驾”。每年冬季，冰雪试驾成为不少品牌最青睐的营销活动之一。对主办方来说，不仅能“出片“，而且也能很好展现产品性能——当然，我所指的产品性能仅限于配备独特四驱系统的产品或者品牌，诸如斯巴鲁、奥迪等等。

但不知道从什么时候开始（大概是从中国品牌卖得很好的时候），中国品牌那些两驱SUV竟然成为冰雪试驾的忠实拥趸，每年都要去黑龙江或者内蒙古地区为当地奉献一轮GDP，然后换回”自家“车型在辽阔而洁白的冰天雪地中动如脱兔的照片与视频，进而向外界传递出“冰天雪地任我行“的豪迈。

而他们的套路基本相同，必须要在一大片冰面或者雪地上整出个品牌或者车型logo来，然后航拍一张照片。

社会学家认为，人类有两个与生俱来的特征，即模仿和炫耀。从这个角度上看，中国品牌模仿一些品牌搞冰雪试驾是没问题的；毕竟，模仿的过程也是一个学习的过程。但问题是，东施效颦般的模仿后的炫耀是有隐形危害的——两驱SUV在冰天雪地里真的可以轻松驾驭吗？更大的问题在于，有的用户看到也自己同款车型叱咤冰雪的照片往往会“对号入座“地模仿起来——这是最要命的。

当然，厂家对那些两驱SUV凌驾冰雪的照片是如何拍出来的？关掉ESP、教练车配合摄影师的指令，一张“迷惑视觉“的照片诞生了。比如，查看前段时间长安汽车举办的冰雪试驾，下面这张照片在网上的出镜率最高。

吹毛求疵地说，长安汽车CS家族产品冰雪试驾并非一无是处，毕竟CS95是有四驱车型的。但奇瑞捷途X95，一个全系只配备两驱的SUV居然也要去冰雪试驾，真的就有点让人搞不懂了？

2019年捷途销量很不错，居然卖出超过13万辆车，而这也从侧面说明中国消费者非理性消费程度是如此之深——捷途现在是价格美丽量大实惠，但真要想买奇瑞SUV，还是买瑞虎8吧，至少奇瑞牌子不会轻易倒。而捷途这种品牌就不好说了，牌子倒了二手车贬值率、修车都是大问题。

好了，扯远了。我们回到城市两驱SUV冰雪试驾的事情来。

其实，两驱SUV在冰雪试驾中所要对应到的产品性能，基本是千篇一律——ESP车身稳定控制系统。而除ESP之外，能聊到的也就只剩下那一句“针对本次冰雪试驾活动，全部试驾车都换上了雪地胎”。

捷途X95换装雪地胎（图片源自网络）

长安CS75 Plus换装雪地胎（图片源自网络）

没错，在所有冰雪试驾报告中出现的这句关于雪地胎的描述，才是这些冰雪试驾的真正主角；在雪地里，它的作用会远远超过ESP车身稳定控制系统。而事实上，在涉及到冰雪极限试驾体验的环节里，试驾车的ESP车身稳定控制系统要么是被关闭，要么是直接被拔掉了保险。

于是，所有的“不惧冰雪”，只不过是因为试驾车换上了四条雪地胎而已。相信我，在低附着力的路面环境里，在驱动形式和动力形式没有差异的前提下，各个品牌的产品之间差距不会太大的。

对于那些两驱的城市SUV而言，这样的冰雪试驾，非但不会展示出其强大的一面，相反还会把短板全部呈现出来。

以长安CS系列在海拉尔举办的冰雪试驾活动来看，体验的项目包括定圆跑道、绕桩、8字绕弯等几个环节。如果抛开冰雪的这个定语，那么这些体验的项目无一例外的都是可以划归到操稳评测的范畴里。

对于一辆SUV而言，这些显然不是它们所擅长的。而“冰雪”这个定语对于长安CS系列的试驾活动而言，更多的是一个巧妙的文字游戏，让消费者产生一些和越野有关的联想。然而事实上，在整个冰雪试驾的场地和项目设置里，跟越野并没有任何的关系。

而更有意思的是，捷途品牌活动中两页PPT的内容也是很有趣的。第一张PPT中提醒嘉宾的是，在车辆不失控的前提下，尽量在不同的路况和弯道，以极限速度通过。这句话的背后意思是，冰雪路面，车辆性能有限，大家都小心驾驶而且离远点。

第二张PPT冰上蛇形弯，体验说明大意是要表达捷途X95搭载博世第九代ESP，每分钟最高可达6000次监控。

（以上PPT照片源自网络如有侵权请联系车文驿删除）

此时此刻我们都能想象到驾驶者坐在一辆前驱的、高高在上的、推头趋势尤为明显的城市SUV上，手忙脚乱的操作着方向盘，并努力的装出一副正镇定自若的样子，以免让副驾上的教练看出尴尬。

众所周知，横置发动机前驱车都有一个特点，车头更重，作用在驱动轮上的压力更大。这也就使得前驱车会更容易出现前驱侧滑的情况，也就是我们所俗称的“推头”。

在低附着力的路面下，推头会因为驱动轮抓地力的降低而更加频繁的出现。相比于横置发动机前轮驱动的轿车，前驱的SUV还有一个更大的短板在于车身重心过高，导致车身在极限工况下的重心偏移更大。早年间汉兰达的爬坡门事件就是因为重心偏移过大，使得前轮无法抓住地面。

在低附着力的冰雪试驾现场，前驱SUV更大的重心偏移也必然会带来更为严重的推头，以及车身的横摆，这必然会带来操纵特性的进一步恶化。换句话说，冰面其实是最不适合去体验一辆高重心的两驱SUV操控的工况，甚至是非常危险的。

至于在所有宣传材料里都会提到的高效动力系统，比如说长安2.0T蓝鲸动力，以及捷途X95的1.6T涡轮增压发动机，在低附着力的冰雪路面其实是个巨大的短板。

涡轮增压发动机平台化的大扭矩输出，会让车子在踩下油门踏板的那一瞬间就丧失那一点点仅有的抓地力。如果这个时候试驾车碰巧还是一辆双离合器变速箱的车型的话，那么双离合器变速箱那个非0即1 的二进制逻辑，会让起步变得更加的困难——尤其是要上坡，或者是更极端一点倒车上坡的时候。

对于这一类车型的冰雪试驾而言，除了“噱头“，真的让人想不到还有什么可以值得去关注的。当然，也真是难为媒体老师们，冻一天后还要在电脑前敲出这样一篇文章，《XXSUV 凌驾寒冬征服冰雪》或者《没有四驱又如何 XX狠狠把冰雪压在身下》。嗯，用雪地胎征服的。

真正适合这种冰雪试驾体验的，只有四驱车。只有在这种低附着力的路面条件下，才能够真正的体会出多两条驱动轮的优势——四驱车中型转向的特性在冰雪路面上，会远远比前驱车易于控制，也不至于会因为随时可能出现的推头而手忙脚乱。这个，才能真正体验操控的乐趣，而这也是冰雪试驾的真正意义。

而像最近搞的挺火热的长安CS家族和捷途X95这一类车型的冰雪试驾体验，除了作秀之外，也是一种对消费者的误导和不负责任。

实事求是地讲，包括长安CS家族、捷途在内的绝大部分本土品牌SUV的目标消费人群，并不能真正搞清楚越野车和SUV之间的区别，对于两驱和四驱的基本认知，也大多停留在两驱够用，四驱费油的层面上。很大一部分用户，对高大威猛的SUV造型所带来的感性越野认知，要远远超过对于驱动形式的理解。

在这样的前提下，厂商效仿四驱车进行一系列的冰雪试驾体验，就很容易让消费者对这辆汽车的真实性能产生误解。就像前面我讲到的那样，ESP车身稳定控制系统作为一大卖点呈现在文字里的同时，配图里的试驾车却已经拔掉了ESP的保险。而如果不是媒体老师们实在词穷把雪地胎这茬也提一嘴的话，那么绝大部分的消费者还会认为原车的轮胎就能够应付这种极限的路面。

而一旦信了，那就真的就输了。