凤凰网汽车

【导语：2019年的中国汽车产业是有史以来最为风云诡谲的一年，我们迎来了对与中国汽车行业拥有重大意义的产业转折点。通过对与这些事件的梳理，我们能够对于2020年国内汽车行业进行一个展望。虽然来年并不一定会出现久违的高速增长，但是仍然能够从竞争激烈的市场中找到属于自己的机会。】

撰文|张大川/编辑|钱 蕾

1、股比限制打破，合资2.0时代开启

华晨宝马与四川现代商用车成为首个吃螃蟹的乘用车和商用车企业，宝马在华晨宝马的股比达到75%，作为交换，宝马计划将华晨宝马打造成辐射亚太甚至全球的一个重要的生产供应节点；而现代更是会将包括新能源以及无人驾驶在内的最新技术导入到自己100%控股的四川现代商用车项目上。

虽然股比限制被打破，但是我们看到奔驰与吉利的smart项目、长城与宝马的光束项目以及比亚迪与丰田的下一代电动车项目，股比仍然维持砸50:50。奔驰、宝马虽然强势，但这些巨头也意识到，和自主品牌领头羊的合作，能够帮助其进一步扩大smart和MINI在国内乃至全球的销售。50:50不仅是对中方合资伙伴的尊重，更是对于本土化运营的重视。而丰田更是决定将今后与比亚迪一起研发的电动车挂上丰田的品牌，这本身就是一种对于自主品牌在电动车研发以及运营能力上最大的认可。

相关报道可点击以下链接：

跳出模式依赖，华晨宝马股权转让背后有故事

华晨宝马失守50：50，多米诺骨牌会倒在谁身上？

后合资时代股比动荡：谁才是大众汽车们未来的座上宾？【深度】

李书福又办了件大事，接手困境中的Smart还会那么幸运吗？【深度】

2、大众拉开变革大幕，传统汽车制造商向软件服务商转型

作为传统的汽车制造商，大众汽车凭借MQB和MEB这样的整车平台以及领先的动力总成技术享誉全球。不过从2019年开始，大众汽车投入巨资，计划组建了一个多达5000人的软件团队，用来开发车联网操作系统。未来大众的竞争对手将不仅仅是丰田、通用，谷歌、黑莓甚至国内的阿里系的斑马，都会是大众的有力挑战者。大众包括其他全球汽车巨头目前都在做一个转型，一方面大量裁撤传统领域部门的员工，另外一方面向软件工程师、大数据分析师以及人工智能工程师开出高薪。

大众转型是以制造为重心的汽车时代向以软件为重心的智能汽车时代的一个分水岭和标志性事件。

这意味着汽车工业方向的改变、大众这个巨人正冒着巨大的风险和付出不寻常的努力适应这种变从一个资本、劳动密集型企业向技术密集型企业转变。变革能否成功尚不能定论，但可以肯定的是，不变革将面临被淘汰和边缘化的危机。

相关报道可点击以下链接：

迪斯转舵大众：有一种变革叫作“站在未来看现在”

3、吉利超越上汽通用，成为11月份的销售季军

在刚刚过去的11月份的销量榜单上，吉利汽车一鼓作气超过上汽通用，摘得季军宝座，指标意义巨大。对于上汽通用来说，三缸机的全面推广使其在A级车上销量下滑明显是动摇销售的根本原因，但更为致命的是像昂科威、君威、君越这样中高端车型销量低迷，对别克品牌乃至整个上汽通用品牌伤害较大。反观吉利，与沃尔沃的深度融合开始逐渐显现自身的巨大效应，领克逐渐站稳脚跟以及多款吉利品牌的产品力较强的车型上市，对吉利品牌的支撑以及向下辐射中低价位车型的大卖都是有极大的帮助。来年通用如果不能推出几款爆款车型，那国内车市真的要变天了。

相关报道可点击以下链接：

吉利冲进销量榜前三甲，上汽通用该如何应战？

4、奇瑞混改落地，国企混怪雷声大雨点小

奇瑞混改的靴子终于落地，青岛地方国资成为了奇瑞新晋大股东，以144亿元的投资换来了奇瑞与德国邮政的电动商用车项目在青岛当地的落地。此次奇瑞混改最大的一个亮点在于将汽车同行完全排斥在外，更为强势的宝能、复星等民企都未能成功摘牌。只是这样的混改，对于当下的奇瑞来说，并没有办法在研发以及采购端形成更大的协同效力，更无法给到奇瑞在品牌上的任何背书。144亿元在汽车研发面前只是九牛一毛，通过引入大股东，也许能为未来奇瑞整体上市扫除一部分障碍，但是无法盈利的奇瑞，又谈何在国内顺利上市呢？

混改提速背后，我们有必要思考：当初提出的让国有车企混改的初心是什么？混改到底要解决企业的什么问题？国资游戏参与的混改能为车企带来实际竞争力吗？

相关报道可点击以下链接：

巨头谋同业联盟我们玩国资游戏，车企混改你想多了！

5、滴滴成为国内车企眼中的香饽饽

2019年，国内最受欢迎的汽车行业公司非滴滴莫属。大众、丰田还有一众自主品牌都纷纷与滴滴设立合资公司，瞬时间，拥有最大移动出行接入端口的滴滴成为各方眼中的香饽饽。未来即使国内车企合资股比的放开对于外资车企单独设厂不再有限制，但移动出行领域巨大的蛋糕，让这些外资车企不得不和滴滴牵手，避免自己无法享受到这一全新的市场机会。

相关报道可点击以下链接：

大众VS滴滴：谁才是汽车企业未来生存的关键角色？

6、日德争霸白热化，大众能否守住中国市场霸主地位

2019年国内汽车市场最大的一个看点莫过于日系和德系的份额之争。上汽大众由于缺乏重磅走量车型的上市销量随着大市一路下滑，一度让德系在国内的市场份额有被日系赶超之虞。但是随着一汽大众多款SUV车型渐入佳境，尤其是途岳登顶合资SUV冠军宝座，使得大众份额危机暂时告一个段落。不过大众当前将重点都放在MEB平台上，电动车项目成为未来大众在中国能否守住冠军的最大因素。但如果电动车项目没有预期之中的成功，那明显在传统燃油车领域放慢车型更新速度的大众将面临其他主机厂一样的困境。

相关报道可点击以下链接：

为什么悄然上位的是日系车，大众汽车却减速了？

美国联姻福特中国发新品牌，大众全球巧玩平衡术

7、上汽广汽合作，能否开创国有车企整合新模式

年终岁末，上汽广汽两家地方国有车企官宣合作，虽然没有透露具体细节，但国内车企抱团取暖的意识已经非常强烈。不过上汽广汽的合作乃至未来更深一步的融合，需要解决的不仅是两家企业之间的利益分配，上海和广东地方政府的GCP、税收以及就业的分配，更是一个不容易平衡的难题。不过能够签署一个框架协议，为未来的合作开启一扇大门，是一个很好的信号。毕竟国内汽车产能过剩，品牌更加过剩，日后的深度兼并重组不可避免。凡事预则立不预则废，上汽广汽的合作如果能够为日后地方国有车企的整合探出一条路，那签署协议的日期将是可以载入中国汽车行业史册重要时间节点。

8、庞大倒闭，广汇引入新股东，汽车经销商未来之路怎么走？

庞大倒闭，广汇迎来恒大作为第二大股东，汽车经销商这一年过得并不如意。现行的汽车销售模式，让汽车经销商在和主机厂的对话中没有半点主导权，而主机厂也在寻找一切可能来做直销，希望自己可以触达消费者；另外一方面，曾经被视为主要利润来源的维修业务也在被各种第三方互联网维修平台侵蚀。未来经销商要积极调整定位，只有更深入地融入到主机厂的市场营销、市场调研等项目中，才能为自己带来更大的利益，并在这个市场上存活下去。

相关报道可点击以下链接：

庞大破产重组：是市场天灾还是管理人祸？

9、宝沃、观致的这一年过得好吗？

被神州优车和宝能收入麾下的宝沃和观致，这一年来过得并不舒心。两家车企在外人眼中几乎都已经沦为了神州优车和联动云的代工厂。彼时宝能所招揽的包括李峰、蔡建军以及邬学斌，如今都已经“远走他乡”；而神州优车的新零售模式更是让国有悖于传统汽车销售模式，带来了宝沃自身销售团队和经销商网络的巨大反弹。宝沃和观致的例子告诉我们，新的资本对于汽车行业的理解与传统汽车人完全不同，理念上的差异必然会带来激烈的冲突。这些公司只有找到能够有效兼顾两方面的诉求的职业经理人，才能让宝沃与观致迅速走出当前的困境，否则略显异类的模式，很难在当下的国内市场赢得成功。

相关报道可点击以下链接：

外行思维不好使，“野蛮人”为什么搞不定汽车？

观致团队换了一波又一波，为什么职业经理人只能陪老板走一段路？

点评：

国内的汽车市场正在发生深刻的变化，无论是从大环境、产业政策还是技术层面，都对各大厂家的战略制定提出了较高的要求。2020年注定将是更加艰难的一年，在当前的市场环境下，平衡对于当前车型的更新以及对于未来技术的投入才是最为重要的。

本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载