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汽势Auto-First|梁树一

无论是北美车展、东京车展还是法兰克福车展，毫无疑问，近年来它们都受到了一定的冷落，全球各大车企的缺席已成常态，但这也并非汽车已产业开始走下坡路，而是伴随着互联网的飞速发展，一辆纯粹的汽车在消费者心目中的关注度已经越来越低，也或许是 车企们斥资参展，却并不能达到预期的反响。可以肯定的是，在全球范围内年轻消费者已经成为主流购车群体，而年轻消费者除了汽车，最关注的莫过于电子产品，洞察到这一现状的车企们于是乎开始了另辟蹊径。

在赌城拉斯维加斯刚刚开幕的北美消费类电子展（CES）上，宝马、奥迪、奔驰、日产、现代等传统车企纷纷携自家最新科技产品参展，但意想不到的是，索尼却抢了这些传统车企的焦点，而这位抢占焦点的选手并非索尼全新产品PS5，而是概念车——Vision-S。

颇具量产车特色的概念车Vision-S

Vision-S是索尼旗下首款纯电动概念车，定位为5门纯电动轿跑，座椅布局为2+2，在外观方面，Vision-S似乎并未像常规概念车一样浮夸，且并未采用复杂的设计元素，线条简洁、流畅，正是如此，或许未来索尼的首款量产车也大有可能高度还原Vision-S。

在Vision-S的前脸部分，简洁是它带给外界的第一印象，而两侧的大灯组用一条镀铬饰条相连，且在中间位置交错构建了一个品牌LOGO的设计也非常耳目一新。此外，大灯组下方的进气口也让新车颇具杀伤力，在汽势Auto-First看来，索尼作为全球知名电子产品厂商，倘若进军造车领域，势必会推出诸如特斯拉一样的高端电动车，而这个进气口便是力量的象征。

在车身侧面，Vision-S锋利的双腰线设计、溜背式车尾、五幅式轮圈设计都太像一辆量产车了，而隐藏式门板上也并不稀奇。

车尾部分，Vision-S同样是非常简洁的，而层次分明的横向线条也营造车更宽的视觉效果，值得一提的是，贯穿式尾灯尽管在当下已经算不算太过新鲜，但Vision-S的尾灯却是非常细的，汽势Auto-First猜测未来车辆量产时可能会进行改动，尽管颜值很高，设计也并不复杂，但示宽灯、刹车灯、转向灯集成在一条狭长的灯条上目前还不存在先例。

内饰方面，Vision-S采用了平直的对称式中控台，一条贯穿的屏幕也成了这辆车的亮点，与拜腾颇为相似，而两侧的显示屏则是为了显示电子外后视镜的内容，这两块小屏幕将成为量产车上最有可能取消的元素。

值得一提的是，对于Vision-S而言，其并非索尼独家打造，而是基于Magna Steyr汽车平台打造，而提到Magna Steyr相信汽车爱好者也并不陌生，它就是麦格纳斯塔尔，作为全球第二大汽车零部件供应商，其代工过的车型早已不胜枚举，包括最著名的奔驰G级。此外，博士、采埃孚、英伟达、高通等知名零部件商/电子厂商也共同参与了Vision-S的研发，这便意味着，索尼造车并非闹着玩的，而是走足了关系，下足了本儿。

而针对这辆概念车不够“概念”的设计，则体现出索尼迫切地希望推出量产车，加入造车大军的诉求，其对标的产品自然也非常明确，正是特斯拉。

“索尼大法”胜算几何？

众所周知，索尼是日本一家全球知名的大型综合性跨国企业集团，是电子游戏、通讯产品和信息技术等领域的先导者，是世界最早便携式数码产品的开创者，同样也是世界最大的电子产品制造商之一、好莱坞六大电影公司之一。汽势Auto-First了解到，2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，索尼位列116位，2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名56。

对于索尼而言，多年来的多元化发展为其积累了雄厚的资本，而毋庸置疑，资本一旦停止运作便会逐步失去价值，于是索尼将矛头对准了造车领域，之所以如此，用索尼总裁兼CEO吉田宪一郎（Kenichiro Yoshida）一句话来说是：“智能手机已经成为过去十年的大趋势，我相信下一个大趋势将是移动出行……”

在汽势Auto-First看来，智能手机是否是过去十年的大趋势还不得而知，但从索尼在智能手机领域连续的挫败可以看出，对于索尼而言确是如此。而对于智能出行而言，目前抢占风口的已不在少数，包括特斯拉以及国内的一众造车新势力，但风似乎还未吹来，盈利一直是它们的心头之痛。

不仅如此，对于日本而言，国土面积谈不上大，但汽车品牌却在坐拥丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、铃木等等，且日本国内市场流行的kcar车型早已十分成熟，没有停车、办理牌照优势的电动车似乎很难有所作为。所以，索尼汽车未来或许更多的是要面向全球市场。

在全球范围内，电动车的主要市场分布在中国、北美、欧洲，其中中国市场新能源车已经多达数百款车型，价位也从几万到上百万不等；北美则一直由特斯拉占据主导地位；而在欧洲市场，德系劲旅的电动化布局更是出乎意料的快。

既是如此，索尼电动车要想成功就必须具备一个独特的优势，要么价格低于国内主流合资产品，要么加速快过特斯拉，要么品质超过德系豪门，要么在产品价格与素质之间做到权衡，让车型拥有很高的性价比，因为索尼是没有太多品牌议价能力的，即便是外界常说“索尼大法好”，但事实上“索尼大法”也不止一次失效，譬如曾经风靡的索尼爱立信手机、两度进入中国市场却身份不同的VAIO笔记本。

此外，刚刚也提到Vision-S是一辆颇具量产车特色的概念车，是索尼联合全球各大知名供应商共同研发打造的车型，但需要注意的是，索尼之所以能否在多元化的发展中越战越勇，敢于进退是最为关键的。对于进而言，索尼只要洞察到这一行业有利可图便会挺进，这是一家多元化集团发展的必经之路，而对于退，索尼更是干净利落，尤其是2014年剥离VAIO业务，退出家用计算机领域。倘若真的有一天索尼电动车上市之后未能取得成绩后，即便已经联合众多供应商开始猛攻，索尼也将迅速抉择停止投入。但造车领域要想盈利又谈何容易，或许在那时只会给外界留下一个回忆——“曾经有一款为打游戏而生的车，它的屏幕很大、很多”。