切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

莫非戈恩是日产独立的替罪羊?

2020年01月10日 13:20:01
分享到:
来源:汽车维基

文/张锴

2019年最后一天,戈恩上演的一出“金蝉脱壳”让全世界都傻了眼,而如今的戈恩也终于以“自由身”开始了绝地反击。

1月8日,前日产CEO戈恩抵达位于黎巴嫩的新闻发布会现场,这是他逃离日本后首次亮相。在发布会现场,戈恩的眼神中透着坚毅,但在言语中,更表达着戈恩对日产的绝望。

戈恩在声明中提到,日产汽车几个月前完成的一项内部调查是“对事实的严重歪曲”,是“有缺陷的、有偏见的”,日产“一次也没有”试图采访他,也没有与他分享公司积累的不利于他的证据。他认为:“日产觉得不想让法国人来指手画脚,所以要把我赶走。”

但戈恩记者会结束后,东京检察院也随即发布公告,认为戈恩对日本司法指责属于“单方面的”,且“令人无法接受”。而双方的各执一词,至少让我们看到了关于日产和戈恩的另一种“真相”。

两年戈恩将日产涅槃重生

从2018年11月19日戈恩被被捕之日开始算起,可以说“一夜间”,戈恩从“骄子”沦为“弃子”,戈恩究竟都做错了些什么?若以当年的日产破产为由头,从复兴到发展,再到车企联盟的拓展,问题关键就在于戈恩与日产这段给付励志色彩的故事中。

戈恩与日产结缘,要从1999年开始算起。彼时的日产正经历着历史上最为严重的一次财务危机。连续7年亏损,负债一度超过到2万亿日元(约1640亿人民币)。正所谓屋漏偏逢连夜雨,3月11日,日产与戴姆勒克莱斯勒之间的谈判破裂,随后处在破产边缘的日产更是满世界寻求救星。

同月,日产总裁塙义一来到了法国巴黎,反复和雷诺公司谈的是,求雷诺日产进行资本方面的合作,让已经危机四伏的日产能够勉强撑下来。但前提是,要戈恩前往日本主持大局。时任雷诺汽车CEO的路易·施维茨跟戈恩说得很直白:“你不去日本,我就不签约。”

全然不管当时戈恩还是个新婚不久、婚房正在装修的蜜月男。但好在这个有血性的中年男子,接过了这个烫手的山芋。

同年10月,戈恩正式任职日产COO,随后的戈恩便开始了大刀阔斧的改革。上任不久戈恩就宣布了“日产振兴计划”,并承诺将会在2000年实现盈利,在2002年底超过4.5%利润率,并且降低目前债务的一半。如果达不到目标,戈恩承诺将会自动辞职——这种做法很戈恩。

此后,他采取了十分激进整合手段,裁去了约21000名员工(占总员工数14%),关掉了5座日本工厂,供应商从1300家减少至600家左右,并且卖掉了与汽车不相关的产业(房地产股票、航天部门)。

结果是降低了采购成本的20%(日本车企多采用供应商内购形式,所以议价能力很差,导致零部件成本较高),削减了20%的管理和销售成本,并且将工厂生产能力利用率从51%提高到了74%。

没错,他从不放过每个压成本的细节。日本最著名的便利店的名字为“7-11”,大部分“7-11”便利店是全天营业,但名字还是用的一开始时的“7-11”。戈恩到日产后,很快人们就知道这是个工作狂,几乎每天一早他就来公司,晚上一直工作到深夜。由此戈恩也有了“7-11”的称号。

事实是,这个“成本杀手”在用自己的方式为日产“减重”,虽然这种做法看上近乎些疯狂,但却是奏效的。戈恩仅用了2年时间,日产从1999年亏损64亿美元,在2000年日产实现了27亿美元的盈利,力挽狂澜,让一家“垂死挣扎”的车企“重获新生”。彼时的日本第一大报《读卖新闻》更是以“全民偶像”一词评价戈恩。

彼时的戈恩几乎成了神,他旺盛的精力,深邃的洞察力,果断的决策方式,被日本民众奉为楷模。

戈恩的被捕早有预谋?

但这种美誉,在2000年戛然而止,戈恩可立独行的处事风格和和高度集中的权利在成就辉煌的同时,也为他日后的陨落埋下了伏笔。

2001年,走出“阴霾”的日产,购入15%雷诺股份,而此时雷诺也将日产股份提高至44%,而“麻烦”的根源从这里开始。

雷诺-日产联盟中,雷诺持有日产约44%的投票权股份,而日产仅持有雷诺15%的股份,并没有投票权。戈恩在位期间,虽然“拯救”了日产公司,但一开始的“大刀阔斧”使得不少日本人怨声载道(裁员、供应商削减等),加之日本人引以为傲的本国公司一直被外国人掌握,且9名董事会成员中5位都是非日本籍人事,更加剧了这种“不平等”感。

一直以来,戈恩都有着更大的野心——雷诺日产三菱三家企业合并,成为世界最大的汽车制造商。2017年,雷诺-日产联盟发布“Alliance 2022”规划。计划到2022年,雷诺-日产-三菱联盟将实现销量突破1400万辆,营业收入增至2400亿美元,协同效应节省成本翻倍至100亿欧元的目标。

而在这一规划里,更有言论称戈恩有意让雷诺日产完全合并。此外,在2018年,关于雷诺日产合并的方式外界曾经有过多种猜测。包括双方重新组建一家控股公司,或者调整二者交叉持股的现象改为单一个股。

但显然这与日产“谋求独立”的想法背道而驰,尤其是在2017年4月接替戈恩成为日产汽车新任首席执行官的西川广人,态度更加坚决。他曾在公开场合多次驳斥该公司与盟友法国雷诺合并的构想,“两家公司整个合并‘没有实益’,这会带来‘副作用’。”

因此,种种迹象也都在表明,日产搬到戈恩绝非“贪污”这么简单。毕竟这其中存在太多蹊跷,不得不令人质疑。而日产与戈恩之间,究竟是权力的寻租,还是日产早有预谋?对此,想必也只有戈恩和日产最为清楚。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐