凤凰网汽车

最近鬼妹发现快递小哥们的工作越发繁重，或许是快到春节的关系，很多快递在陆陆续续停止运输，而这一波操作让资深网购者表示“深深担忧”，也从另外一个方面见证，中国的网购现在有多火。中国电商的开山鼻祖马爸爸曾在四年前表示，未来将没有电子商务，但是将有新零售。这一团火，重新点燃了各个行业，其中不乏房地产巨鳄和汽车大咖，这些原本仅限于实地参考和购买的物品，如今也被一个“新”字，搅动了心中按捺不住的波澜。

2017年，商务部宣布实行《汽车销售管理办法》，让12年来只能拥有单一销售渠道的汽车品牌，迎来了新的入门槛，让更多势力可以进军汽车零售，新零售更是如火如荼。在2017年，中国汽车的新零售突然爆棚，不仅国内汽车和苏宁汽车超市盛大开业，汽车之家车商城、易车淘车、牛牛汽车、卖好车等各类互联网购车平台也集中涌现。就在大家铆足劲想要在新零售上开辟新局面的时候，曾经的百舸争流有多火热，那么现在的一地鸡毛就有多么冷清。

传统4S店 不会消失

当淘宝、天猫、京东、拼多多频繁涌现的时候，对实体店的冲击非同寻常，坐在家里逛遍世界，随便点击下单即可等待物品到家，让人们越来越懒得出门，实体店的生意不好，就连公交车上的人都少了许多。而全新汽车新零售的服务方式，也让一部分人慨叹，是不是接下来4S店将消失？

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，2018年，我国汽车经销商数量已经从2008年的1.4万家增长到2.9万家，但这种增长缺位经销商带来了很大的压力，《2019年汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。而这其中，头部经销商垄断了大多数的资源，中小“散户”则更加处境堪忧，可是较比汽车这种物品来说，4S店会难，但不会消失，至于为什么后面说。

下沉式网点 没有核心资源

4S店一般紧盯一二线汽车市场，那么四五六七八线的市场，谁来做？第一，4S店觉得活小看不上，第二，4S店在这样的地方也很难生存，为什么？这种地方讲究的是关系，小镇上那家麻辣烫店的老板可能是隔壁足疗的二大爷，而足疗的老板则可能是电器城千金的成龙快婿，所以在这个地方，买什么都习惯了找人，买车一样。

所以这些地方的特色就是，如果单一品种的4S店，根本无法存活，因为你根本不清楚这些人对于车辆的需求有多宽阔，东家要SUV，西家要轿车，南家要卡车，北家要箱货……这些卖车之人好像是黄牛贩子，可以八面玲珑却免不了接触不到核心资源的困境，哪家主机厂会对个人开放拿车业务？

汽车新零售 困顿当局难解

汽车新零售的出现，好像是打通一切的桥梁，你只要在网络上，既可以看到所有你想要看到的车辆细节，还有视频，还有动画，好像很符合现在消费者的需求。但是，传统4S店的地位无法撼动，汽车作为耐用商品，有售后服务的需求。汽车新零售平台无法真正完成商业闭环，最重要的原因之一就在于无法解决服务问题；而对于下沉式网点，人情关系式的情况当中，互联网根本无法取得他们的信任。

方式新颖，寄予希望，但是现在的情况却是，即便是瓜子二手车和毛豆新车这样天天做广告的咖位选手，其实也只能是“亏损大福收窄”，并没有实现盈利。而赴美上市的团车网也因为太烧钱，让股东亏损达到4680万，新零售的成功之路，其实还很远。

鬼扯：新零售一定会来，就像当时淘宝的进程一样，需要的是先活下来，再想怎么赚钱。对待汽车这种产品，要在新渠道、新金融和新供应链上，完美融合4S店的固有优点，不是出现了之后的单打独斗。