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皮卡在中国汽车市场过得十分“憋屈”，但皮卡在中国汽车市场上却并不是新鲜事物， 早在1986年，中国便迎来了第一辆皮卡下线，但三十余年的发展和政策的导向，使得皮卡成为了只能在众多城市郊区和乡镇地区通行的“异类”。

随着汽车市场近些年愈加开放的环境，皮卡解禁的声音也越发响亮， 而在今年年初，全国范围内迎来皮卡车型全面解禁的城市又多了一个，而且还是省会城市：江西南昌。1月12日，江铃汽车的营销工作年会上，江西省领导正式宣布了江西南昌全市全域解禁皮卡进城。

皮卡诉求大，管理政策正向利好发展

在老一辈人的口中，还有不少人对皮卡有着“工具车”的称呼，由于更加倾向运货与载重，皮卡一直以来都是被看作是商务用车进行管理， 在通勤收费和限行控制等层面，皮卡也处于一个比较尴尬的境地。

但随着汽车用户的多元化发展，皮卡“一车三用”的优势逐步体现，而且皮卡的潜在消费群体实际上在近几年有比较明显的增加趋势， 2017年是皮卡解禁试点动作较大的一年，单在那一年的皮卡销量便增加了18.7%，比例比轿车和SUV的增长量高出不少，这也意味着皮卡的潜在群体并不少，较大的需求对于主机厂的销量和地方经济的发展而言无疑会是一个利好消息。

而取消皮卡车身反光条的粘贴、核载标准字样的喷涂、以及年审政策的放宽等措施，也是推动消费者购买皮卡欲望的一些比较关键的因素，毕竟还是有很大一部分车主对于皮卡的需求是私人使用，而非运营用途。

反观SUV的发展，皮卡市场的潜力并不小

SUV在中国市场的受欢迎程度已经不言而喻，比轿车更强大的功能性体验是众多SUV的潜在车主购买SUV的主要原因所在，但皮卡从功能性上，则比SUV要更多一种载货能力。 而皮卡的发展方向其实也在向类似SUV的发展形式上靠拢。

比较明显的例子是，现如今的新款皮卡车型往往都能跟得上国五国六排放标准，而在发动机的技术性上，也在向类似SUV一般使用“小排量，高性能”的领域演变，例如长城“炮”系列皮卡，所使用的的长城GW4C20B系列发动机，190匹的马力搭配360牛米的扭矩，完全可以满足日常的通勤需求之外，高扭矩的发动机能够很好的胜任较大型的载货需求。

另外在配置层面，现如今的皮卡也在逐步摆脱以往“除了沙发和空调，车里啥都没有”的廉价感， 家用SUV常见的座椅通风/加热、大尺寸的媒体触控屏幕甚至是全液晶仪表盘等等配置，在当下汽车生产模块化、平台化的时代下都可以满足。

当皮卡的廉价、粗犷、工具属性逐渐减弱，乘用属性甚至是档次感的增加，也为提振皮卡的销量表现和进一步扩大皮卡的市场潜力创造了不少的条件，而在前些年，有全国人大代表便曾经提议应该全国性的放开皮卡限制政策，并且将皮卡纳入乘用车管理体系，虽然到现在为止并没有完全实现，但相信这种期望也代表了众多皮卡潜在车主的希冀， 而皮卡的全面解禁，也许在不久的将来并不是天方夜谭。