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新年初始，PSA集团管理委员会主席唐唯实就完成了集团的高层“重组”。

近日，PSA集团官方发布公告称，自2020年1月15日起，前DS品牌全球CEO易博丰（Yves Bonnefont）将负责研究多品牌间的潜在协同，前雪铁龙品牌全球CEO林捷声（Linda Jackson）将负责研究多品牌间的品牌差异化工作，二人均向唐唯实汇报。尽管唐唯实对二人过去的工作均给予高度肯定，并对他们未来的工作表示期许，但两位高层的去职原因依然耐人寻味。

或“受累”中国市场？

早在去年10月就有外媒报道称，雪铁龙全球CEO林捷声“或被劝退”。从传闻四起到“靴子”落地，唐唯实此番调整集团执委会成员，必然酝酿已久。在刚刚出炉的2019年市场“成绩单”中，或许隐藏着二人去职的缘由。数据显示，PSA集团去年全球累计销量为350万辆，相比2018年的387.8万辆，同比下跌9.7%。

从全球各大区域市场来看，PSA集团在欧洲依然强势。2019年，PSA集团在欧洲市场整体增长1.3%，以16.8%的市占率继续保持明显竞争优势；其中，雪铁龙品牌、DS品牌均取得明显增长。中东及非洲地区，PSA集团在整体汽车市场销量同比减少10万台的背景下，市占率依然取得0.4个百分点的增长。在印度太平洋地区，日本市场20%的增长依然促成整体区域市场的微增。东欧及俄罗斯市场，欧宝及DS品牌的复出、雪铁龙商用车的强势也保证了该细分市场的增长。

相比之下，PSA集团在中国市场的销量业绩有些令人难以接受。其中，雪铁龙品牌在中国市场依然处于恢复期，大量的品牌重建工作需要时间去逐一落地并催生良性循环；而DS品牌则已跌落品牌发展“冰窟”，在PSA与长安分别出售长安PSA股权之后，DS品牌的在华发展正等待全新模式的制定与发布。

很显然，PSA集团全球市场表现差强人意，此时中国市场的重要性更加凸显。对于中国市场这块“短板”，唐唯实不仅仅需要解决出现问题的根源，更需要有人来加快补齐短板的速度。

调兵遣将发力中国

接下来，电气化是PSA集团在全球市场加速发展的重点。

目前，PSA集团在全球范围内已上市推出10款插电式混动及纯电动车型，包括DS 3 CROSSBACK E-TENSE、标致 e-208 、e-2008、标致3008 PHEV、508 PHEV 、508旅行版PHEV等等。到2025年，PSA集团计划实现旗下所有车型的全面电气化 。这其中，50%的车型将在2021年底之前实现电气化。除目前已上市推出的10款电气化车型外，集团将于2021年底之前再推出另外13款电气化车型。

从此次高层“重组”可以看出，唐唯实期望新的管理层在电气化方面、在区域市场开拓尤其是中国市场的开拓上能有所作为。公告内容显示，现任DS品牌全球副首席执行官Béatrice Foucher接替易博丰担任DS品牌全球CEO，并进入PSA集团全球执委会。要知道，Béatrice Foucher在产品及车辆电气化方面有着丰富的经验，尤其是在产品组合的国际化领域。

此外，现任雪铁龙品牌全球副首席执行官Vincent Cobee接替林捷声担任雪铁龙品牌全球CEO，并进入PSA集团全球执委会。Vincent Cobee同样在国际市场运营方面有着丰富的经验，PSA集团方面认为，这对雪铁龙品牌成功实现其国际市场业务的拓展至关重要。

2020年被PSA集团定义为在华实现电气化战略的元年，按照规划，PSA集团将有5款新能源车型在华上市并进行销售。与此同时，PSA在华最大业务主体神龙汽车，也将继续推进“元”复兴计划，作为雪铁龙品牌新CEO，Vincent Cobee又会给正在恢复品牌价值的东风雪铁龙带来哪些助益？DS品牌全球CEO Béatrice Foucher又将如何创新DS品牌在华发展模式？

2020年已然启程，时间终将揭晓答案。更重要的是，唐唯实野心依旧，他始终认为，在所有的区域，PSA集团的团队在快速变化的市场环境中承诺致力于业绩表现、可盈利性销售及客户满意度。集团的核心车型及核心技术战略支撑着上述商业承诺，从长远来看，该承诺也符合我们向客户提供清洁、安全、经济的出行解决方案及对抗全球气候变暖的雄心。