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前不久，网络上热炒的“戈恩事件”，让很多不关注汽车圈的人都开始看汽车新闻了。其中最著名的桥段，就是戈恩躲在大提琴箱箱里逃离了日本。我估计说出来大家都不信，就在戈恩开记者发布会的当天，我刚入手了一把新吉他，正准备买一个吉他箱装吉他，当时还在犹豫买41寸还是更大尺寸的。

吃瓜群众根本不关心雷诺-日产-三菱联盟今后到底走向何方，更关心的是戈恩是怎么躲在吉他箱里逃出日本的。很遗憾，在记者会上他只字未提。

作为一家汽车媒体，我觉得今天有必要蹭一下这个热点。因为戈恩被捕的时候，我就聊过一期《踢掉戈恩让日产更“日产”》，节目里把戈恩本人的生平事迹说的很清楚了，也表达了我对于戈恩对于雷诺和日产，或者说是法国人和日本人之间到底意味着什么。

但是这次戈恩被捕之后，大家还是希望我再来聊一次戈恩，希望讲讲戈恩记者会上2个多小时“脱口秀”背后到底有什么大瓜是群众们可以吃的呢？也好，今天借这个机会我再聊一下我看完戈恩记者会后的一些看法。

戈恩事件回顾

戈恩出逃事件，其实非常简单，2018年11月19日，戈恩坐飞机抵达日本，刚下飞机就被抓了。之后网络上就爆出戈恩各种被抓的原因，大多是跟经济相关的问题。实际上，这类大佬财富早就自由了，特别像戈恩这样几十年来都是跨国企业高管的牛人，钱对于他们来说仅仅只是个数字而已。所以，经济上出问题，即是问题也不是问题。我说的不是问题，不代表违法不纠，错了就是错了，但必须有证据。这个问题的核心，应该是背后两大利益集团的博弈。

戈恩被捕的新闻，可能也只有汽车圈的人才会稍微关心一下。但是，最近发生的戈恩出逃事件，一下子就让所有民众提起了兴趣。特别是在日方几乎贴身看管的情况下，一个大活人竟然可以躲在吉他箱里，然后去大阪乘坐私人飞机逃离日本。据小道消息，Netflix都已经在谈电影改编权了。

背后法国和日本的博弈

其实，日方的各种检举揭发也好，戈恩在记者会上的各种澄清也罢，这些其实都不重要，因为登上这个位置的大佬，要说手脚干干净净，一点把柄都没落在别人手里，那是绝对不可能的。别说这么大的跨国企业，就算是汽车厂家的领导，汽车经销商集团的高层，哪个人要查一下，没点经济上的问题？

戈恩在记者会上讲事实，摆数据，在我眼里就有点像婆媳之间在闹情绪，各说各的理。实际上谁都对，谁都没有错。但是换不同角度看，双方又都有问题。那为何走到今天这一步，日本人就一定要干掉戈恩，让他滚蛋呢？

其实道理很简单，表面上看，这是日产和雷诺之间的博弈，但实际上背后是法国和日本之间的抗衡。戈恩从1996年开始就担任了雷诺的执行副总裁，相当于二把手，之后又成了雷诺-日产-三菱联盟的掌门人，绝对的一把手。这家企业，到底是法国人说了算，还是日本人说了算。其实大家一看就明白，妥妥的法国人，因为雷诺持股日产43.4%，虽然日产也持股雷诺15%，但是没有投票权，而雷诺又持股三菱34%，还拿到了管理层的否决权。所以日本人说什么都不算数。

刚开始日产人穷志短，没脾气。随着这几年日产和三菱对于联盟的贡献越来越大，日方就越来越想要掌握话语权。日本人忍气吞声等着戈恩这几年退休后好重新控制联盟，或者独立出来。谁知道，戈恩突然宣布要连任下去，还开始着手整合三家公司，这就触动了日方的底线。中国有句古话，兔子急了还要咬人。因此，就有了开头的那一幕，日方先办掉戈恩，后面的事再走一步看一步。

为什么说这是两国之间的博弈呢，其实也很简单。雷诺公司有15%的股权是法国政府，现任法国总统马克龙在2015的时候，还是法国经济部长，就是他坚持要讲法国政府持股雷诺的比例涨到19.7%。可以说，法国政府对雷诺有控制权。

而在日本，本土汽车厂家是绝对的支柱产业，三菱还有军工背景。但是日本政府在日产和三菱的股权比例都比较小，不过这并不意味着日产和三菱被人欺负，日本政府就会坐视不管。当看到日产和三菱开始回暖的时候，日本政府当然希望自己人可以有控制权，或者独立出来也好。

2018年的时候，戈恩都准备退休了，却又被任命为雷诺首席执行官。这背后很可能是马克龙的安排，让戈恩继续干下去，唯一的目的就是整合这三家公司，说的再直白一点，就是吞并日产和三菱。据说戈恩和马克龙私交甚好，这背后给了他什么样的许诺，我们不去猜测。但是自古以来从商的人到最后都想从政，钱赚够了就想弄点权利在手上，这是人性的弱点，没办法改变。

2020年G20峰会，法国总统马克龙和安倍晋三会晤，俩人谈的内容就是关于雷诺-日产-三菱联盟的事。日方抓捕戈恩，其实就等于是撕破了脸，相当于对法方表达了态度，想要吞并我，门都没有。汽车产业是高附加值产业，这么多年贡献了那么多利润给你们法国人，咱们日本现在要话语权，要控制权，要独立出来，就这么个意思，你能拿我怎么滴。

所以，戈恩被捕，就是一次表态。戈恩出逃，也可能是日方故意放水，因为事件演变到现在这个地步，戈恩也是铁定回不到原来位置上去了。这样一来，日方还是最大赢家，因为法方想吞并日产三菱的计划彻底破灭。

雷诺-日产-三菱联盟的关系

其实日产也是一家百年车企，1911年至今整整108年的时间，这家公司崛起于二战时期，当时为日本造了大量的军车。后来世界石油危机，日产对外出口又大赚一笔。但是有钱就喜欢折腾，日产鼎盛实际就开始研发各种性能车，跑车，折腾来折腾去，品牌力没有折腾上去，反倒是把市场折腾丢了。之后海外市场被其他品牌蚕食干净，连本国的丰田和本田都不给它留活路。

到了1999年，全球的市场份额不足5%，外债高达2.4万亿，已经到了破产边缘。这时候，法国人出手救了一把日产，戈恩也就是那个时候登场的。这里面的故事，我上次节目里都有详细的讲解。

戈恩来了之后，又是裁员又是降薪，打压供应商的供货价，各种开源节流一顿操作，一年后日产就开始盈利，而且是盈利27亿美元。数字看起来很漂亮，但这背后是多少人对他恨之入骨，经历过企业变革的人一定深有感悟。

之后日本三菱又接连爆出油耗造假，胎压数据造假，刹车失灵等事件，再加上三菱产品老旧，市场份额丢失严重，这家车企也差点破产，法国人又顺带把三菱拉了过来，因此才有了雷诺-日产-三菱联盟。

随着联盟的逐渐发展，到了2018年，整个联盟全球销量1076万辆，也就是说全球每卖出9辆车，就有1辆来自于这个联盟。卖的多自然赚的多，自古兄弟可以同患难，但是不能同享福。从2011年开始，一直到2018年，日产销量一直比雷诺高出45%还多，从1999年雷诺投资日产以来，一直到2018年的这19年时间里，日产向雷诺分红超6000亿日元。而如果日产单独出来自己玩，这19年的利润将近30000亿日元。

日产认为，明明是自己带着雷诺赚钱，可是日本人在联盟里说什么都不算，很是憋屈。

未来会走向何方

故事讲到这里，大家应该就明白了，说到底都是钱的事儿。而从戈恩老爷子本人的故事中，我们也可以悟出一个道理，人外有人，山外有山。即使打工打到了跨国企业一把手的位置，有些事还是身不由己。人活着不一定财富多就一定自由，一定快乐。

戈恩去年就可以告老还乡，回家抱抱孙子，溜溜鸟，但是他没有这么做，这背后也许是某些更大的诱惑，也许是他不情不愿的继续留任，才导致现在这样的后果。但无论怎样，事已至此，历史不会重演一次。新年到来之际，大家一定要保持平常心，多一些幸福感，少一些患得患失的困惑。

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