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市面上各式各样的轿跑SUV，已经把“轿跑”一词给玩坏了，像下面这台宝沃BX6，虽然有一个溜背的车身造型，但这样突兀的设计，我是真的欣赏不过来。

真正的轿跑，应该是这样的。

一汽-大众CC 2020款

官方指导售价：24.68-30.18万元

车型定位：中型轿车

动力系统：2.0T高低功率

变速箱：7挡双离合

最大马力：186匹/220匹

峰值扭矩：320牛·米/350牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：帅就完事了

实拍车型：2020款 380TSI 曜颜版 国VI（指导价30.18万元）

市面上那么多轿跑，我最喜欢的就是大众CC和上一代梅赛德斯-奔驰CLS，每次我在路上看到这两款车型，都会被它们吸引到，因为它们侧面那种流畅美，真的就像是一位身材妖娆的模特站在你面前，难道你不会起劲吗？

流畅的车身造型向来都是大众CC最能吸引路人眼球的地方，这次大众还为这台充满运动感的轿跑配上了一种名为“卡库金”的车身颜色，看到它的第一眼就像我打开媳妇的首饰盒，满眼都是Bling Bling的感觉，如此独特的车身配色也更好地提高了车身辨识度，吸引更多路人围观。

一台轿跑，自然要有一个低趴的车身姿态，设计师为了给大众CC营造出更低趴的视觉效果，将车身高度控制在1447mm，车头运用大量的横线条也让整个车身更显宽大，进气格栅的镀铬饰条与大灯组巧妙的融合在一起，立体感更强。

光从外观来看，大众CC已经做到了尽善尽美，但我对它的尾部设计还是不太满意，这样一台充满动感的轿跑车型，车尾的排气管设计却显得太低调，如果可以换成双边共四出的外露圆筒排气管，那就更完美了。

尽管它是我心中最美的轿跑之一，但这一代大众CC在上市之初，还是有不少车迷接受不了大众CC如此前卫个性的外观设计，因为大部分车迷对大众CC的印象还停留在初代大众CC的圆润美，换代后的大众CC用上了更多锐利的线条，大家需要一段时间适应也是很正常。

这就跟第八代凯美瑞推出的时候一样，当时不少消费者认为，它比以往成熟大气的凯美瑞变得更年轻个性，反而难以接受，但看看凯美瑞的销量，2019年平均每个月能卖出超过15000辆，这样优秀的销量成绩，你还会质疑它的外观设计不符合大众审美吗？

性格分裂的它，却符合大部分人的需求

来到大众CC的车厢内，是不是觉得非常熟悉？大众旗下车型的内饰设计基本都是这个模样，一台外观如此个性运动的轿跑，内饰设计却是那么“大众”，真的就不能搞点新意思吗？就连空调出风口中间也依旧保留了一块钟表，如果整个车厢能够设计得运动点，那不是更符合大众CC的定位吗？

在我看来，大众CC有点性格分裂，但这种符合大众审美的内饰设计，即便看起来成熟大气，也难以让你挑出毛病，况且大多数消费者买车都是想买一台外观时尚运动，看起来颜值高就行了，内饰设计并不需要太前卫，实用舒服就好。

那大众CC到底实不实用？那就要看你的身材了，高个子或者大胖子坐这样的后排会有点憋屈，但我们现在讨论的是一台轿跑，你去问问那些买大众CC的车主，有谁是因为实用性而选择一辆天生空间不占优势的轿跑？买大众CC这种车，外观足够帅气就完事了。

外观运动，并不代表它骨子里头就足够运动，这就像是社交平台里面漂亮的小姐姐，现实当中未必真的是一位美女。这台大众CC搭载由高功率调校的2.0T发动机+7速双离合变速箱组成的动力系统，无论是变速箱的换挡速度还是发动机的动力爆发都能让你兴奋起来，底盘调校自然不说多说，德粉们都知道。

但在我看来，这辆大众CC还不够运动。主要是因为它的转向系统没有太多沟通感以及反馈，即便底盘调校和动力系统有不错的运动特性，但当你在劈弯的时候握着这个方向盘，它就只是一个没有灵魂的方向盘，不会给你太多的感情传递。这让我想起了一句话：我是一个没有感情的杀手。

不过我也相信这台大众CC可以跑得很快，因为EA888发动机的改装潜力非常大，刷个二阶程序，换一下进气和排气系统，发动机马力就能奔着300多匹去了，足以让你在红绿灯起步一马当先，这种加速带来的快感，也能给到你驾驶乐趣。

本来我也想找找大众CC的主要竞争对手，但仔细想了想了，这个价位能买到的无边框车门的掀背轿跑，除了大众CC真的没有其它选择了。选择这样个性运动车型的消费者本来就不多，大众CC的销量自然也不会很出色。不过我还是希望国内有更多这样个性的新车推出，让国内的汽车市场变得更加多元化，给玩车的朋友更多的选择。

主观评分：8.5分（满分10分）

我是很喜欢这台大众CC，但它转向系统还是差点意思，如果它的转向可以像一汽马自达阿特兹那样精准以及充满沟通，我真的有可能给它满分。

这台实拍车型指导价超过了30万元，肯定有人会说为什么不选华晨宝马3系、北京奔驰C级那些豪华品牌车型？不想跟你纠结这种无聊的问题，只想问你一句，别人家的老婆那么好看，你为什么不娶一个回来？