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雅斯顿原创文章 |麦琪

有「美国春晚」之称的超级碗（NFL职业橄榄球大联盟的年度冠军赛）最具价值的地方可能不是球赛本身，而是每秒要价数百万美元、观看人数超过1亿的广告时间。虽然这几年超级碗广告因为时长、创意等种种原因关注度有所下降，它依旧是众多品牌最看重的年度亮相机会。

汽车品牌几乎从不缺席。今年出现在超级碗的汽车广告一共有8条，包括奥迪、保时捷、GMC、丰田、现代、起亚、Genesis和Jeep。奥迪和保时捷分别带来了它们最新的旗舰电动车e-tron和Taycan，丰田则把这宝贵的数十秒留给了全新换代的汉兰达，悍马以电动的新身份回归市场，也选择了超级碗作首次亮相。

值得注意的是，现代起亚集团在今年的超级碗上占了3条广告位，对美国市场的重视程度可见一斑。 其中，豪华品牌Genesis首次登上超级碗广告，带来的是尚未在美国上市的首款SUV，GenesisGV80。 这只是一个铺垫，很快GV80就会登陆美国，这是Genesis在过去几年成功打开了知名度的重要市场。

Genesis GV80在超级碗广告里喊出了Young Luxury的口号，明里暗里叫板那些守旧的陈词滥调的德系Old Luxury。 不过，Genesis作为全球市场最年轻的豪华汽车品牌，除了年龄之外，还有什么底气能够自称Young Luxury？

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Genesis只卖给年轻人吗？

Genesis GV80在超级碗广告上用了59秒时间讲了一个非常简单的故事：

主角John Legend夫妇在一个奢华的私人派对里抱怨，这种被上流社会追捧的活动老派而无聊、人与人之间的交流虚假又浮夸，女主角对这种庸俗守旧的老式豪华（Old Luxury）批判一番之后，离场之时给大家见识了何谓年轻的豪华（Young Luxury）。

年轻的Genesis GV80，能不能讲好Young Luxury

Genesis乃至现代起亚都喜欢启用大明星担纲广告主角，这是有传统的，不过在Genesis GV80的广告里，John Legend夫妇最主要的作用是刻画Genesis用户群的形象——年轻、高知高智的新贵人群。

正如广告中女主角Chrissy Teigen对那些老派富人的喊话中提到，Old Luxury在过去的努力和成就值得肯定，不过时代已经发生了变化，当下应该是属于Young Luxury的。

我们几乎可以在59秒的广告里读出了Genesis品牌的定位和目的： BBA为首的德系豪华品牌在很长一段时间里代表着富人的首选和标配，但Genesis认为崛起的年轻新贵不再认同上辈的喜好，其中原因是老派豪华车的刻板，即便对外在进行了年轻化的改造，也无法在精神上打动年轻消费者（就像是在广告里，女主角吐槽了那些否认整容的富人。 ）

2015年Genesis品牌正式推出市场，主打韩国和美国，从目前在售的三款轿车G70、G80和G90来看，Genesis收获了不错的口碑，其中最受肯定的是造型设计、配置和服务，可以认为，这种方式对于一个新手打入豪华车市场是最简单： 它避开了德系豪华品牌实力最突出的机械素质，用设计和产品价值打动那些没那么多品牌归属感的年轻群体。

事实证明这种发展路径是正确的，比如在G80的用户反馈中，一部分用户从主流家用品牌升级而来，提到了丰富的配置和贴心的服务，至于从其他豪华品牌转移过来的消费者，则是发现了Genesis在驾驶质感和安全科技方面的实力。 一路攀升的品牌可靠性也是Genesis的一张牌，去年美国《消费者报告》公布的可靠性排名中，Genesis排在第五位，豪华品牌里仅次于雷克萨斯和保时捷。

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GV80看上去并不年轻

为了让Genesis够得上豪华的门槛，现代起亚集团最开始就挖角了宾利的设计师，所以此前几款上市的轿车在前脸部分都有宾利的影子，比如大面积金属纹理的进气格栅。到了GV80，由于车身尺寸、尤其是SUV的造型特点，前脸部分与宾利的相似之处就更明显了。

2017年Genesis在纽约车展亮相了GV80概念车，与现在的量产版相似度接近90%，很多新颖的设计元素得到了保留，其中最突出的是格栅两侧两条分体大灯的设计，Genesis将其称之为Quad Lamp，可能简单理解为四头灯。

虽然我们从2019年的一些新车上已经看到了分体式灯组的设计，比如在全新雪佛兰创界上，日间行车灯与转向灯集成在上部，而远近光源单独放置在下方，类似的设计也会逐渐在这两年的新车上普及。 不过，GV80的不同之处在于，它的四个独立灯组形状基本一致，四个灯组都设计了LED灯带，在前脸中部形成日间行车灯，不同的灯光功能在四个灯组里做区分。

因此，整体来看，一个更大面积的金属格栅与两侧的两根平行光线建立了GV80最具辨识度的造型，two lines也成为了GV80的关键元素。 格栅与灯组、四个灯组之间各自独立，这是GV80最新颖的设计。 尾灯部分同样做了呼应，在一个整体灯组里设计了上下两段平行的灯带，与前大灯组设计风格一致。

在GV80的宣传图册里，墨绿色的主打色让GV80兼具优雅气质和力量感。但如果对比当下诸如奥迪e-tron、特斯拉Model X等具备前卫科幻元素的车型，GV80的整个设计风格并不能称得上年轻，而事实上无论是SUV还是几款轿车，Genesis的设计方向都推崇优雅而实用。

内饰部分尤其突出，它没有采用概念车上的大面积横置大屏，而是沿用了较为传统的独立液晶仪表盘和悬浮式中控屏，贯穿左右的横条空调出风口类似于大众在高端车里的设计风格，倾斜的空调控制区和副仪表功能区连成一体，比起奥迪或者路虎多屏幕联动的科技感，GV80旋钮、按键和触屏结合的方式看上去更简洁与实际。

至于在概念车阶段最能体现前卫思路的虚拟后视镜和B/C柱特殊纹理设计，到了量产时只能更改为更传统的方案。如果说概念车的GV80想要诠释一种高端奢华，那么量产之后的GV80就呈现出了一种比较克制的感觉。

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GV80要怎么诠释Young Luxury

在动力系统的选择上Genesis颇为传统。在美国市场，现代起亚首先在紧凑级车上普及混动和纯电动技术，而高端的Genesis车型依然采用大排量，GV80在一个全新的后驱平台上打造，将会采用2.5T和3.5L V6两种动力。

年轻新贵追求的环保和科技也许不是Genesis所认为的Young Luxury，比如说特斯拉的Model S和Model X，无论是动力系统、驾驶风格还是科技配置都足够年轻新颖，但它们在很多质感方面称不上豪华。

那么，在GV80上，Genesis又是如何兼顾年轻感与豪华感？设计和动力方面已经透露了GV80不那么出格的一面，更多的心思放在了日常的驾乘体验上。

类似于奔驰GLE的智能电动悬架，Genesis GV80也采用了一套电子悬架、配合前方的摄像头读取路况信息，可以随时调整悬架的软硬，搭配四驱系统的版本能够更加自如地应对复杂路况。

这是G80认为Young Luxury需要具备的智能化驾驶质感。除此之外还有大量的科技配置，比如在14.5寸的中控屏里面，可以搭配旋钮、触控和高识别度的手写触控板，提供增强现实的导航系统，同时配备驾驶员的情绪识别功能，可以作安全监控和疲劳提醒等等。不过，这些尚未被具体解读的科技功能看上去并不超前，至少在奥迪的虚拟座舱、奔驰MBUX或者宝马的手势操作等产品面前，没有突破性的卖点。

唯一让GV80看上去比较特别的是一套全新的静音系统，它不同于Bose的主动降噪系统，通过音响发出相对应的频率抵消噪音，GV80的静音系统要更加高级，可以实时识别车内不同类别的噪音和音量程度做自动抑制。这也算是新技术强化豪华感的其中一种。

延续G90等几款轿车在驾驶质感和安全配置上的优势，GV80进入美国市场之后打动用户的产品点也几乎可以被预计，作为一个全新豪华品牌，Genesis拥有超越对手的价格优势和保养政策，这些都会在GV80上有所保留。

电动车时代伴随着各种高科技体验从高端汽车市场开始普及，特斯拉对BBA的冲击已经成为事实。 这时候GV80用Young Luxury的概念打入市场，要面对的绝不只是来自传统豪华品牌的压力。当然 ，短短几年Genesis在美国市场的收获，依然代表了现代起亚集团让人意外的高端化实力。