现代工厂全面关闭，开工时间视零部件情况而定
鉴于供应链的中断，现代在韩国本地的工厂将逐步暂停，预计停产期间将持续至本月10-11日。
现代工厂全面停工
据外媒报道，鉴于新型肺炎造成供应链中断，现代汽车计划从2月4日开始，逐步暂停其韩国工厂的生产工作，位于韩国蔚山市的5家工厂7日起均将全线停产。这也让该公司成为第一个在中国以外地区暂停生产的车辆制造商。预计停产期间将持续至本月10-11日。
其中蔚山第五工厂生产捷尼赛思的一条生产线4日上午已停工，第四工厂的一条生产线于4日下午停产，第一工厂将从5日起停工。全州工厂和牙山工厂将分别于6日和7日停产。最长停产期限为1周，晚于现代在中国的零部件工厂的复工时间。
合资车方面，中国工厂原定于1月31的复工时间，在国务院延长2020年春节假期至2月2日后，各省市纷纷发布了延期复工通知，乘联会显示的全国25个汽车生产省市，除新疆外，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日，这意味着全国汽车生产业已处于全面延期复工状态。
据北京现代官网显示，北京现代生产基地位于北京、河北、重庆三地，五座整车工厂年产能力超过百万辆，其中现代汽车(Hyundai Motor)北京的工厂、SK Innovation将分别延长停工时间至本月9日。
线束零部件国产率高
而目前在全球范围内，北京现代供应商共有253家，主要分布在北京、上海、重庆、山东等地区，零部件国产化率达到97.6%。
零部件国产化率高也进一步影响了现代集团的进口车型产能，现代集团官方称，此次暂停生产的主要原因是“线束”配件供应出现中断。韩国工业经济贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo在接受媒体采访时表示，现代及起亚对该配件的库存量不大，而该配件绝大部分是从中国进口。
在提及中国工厂延迟复工时，Lee Hang-koo指出，“(与其他竞争对手相比)现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。”
据悉，在中国零部件工厂延期开工之际，现代集团通过采购韩国及东南亚其它国家的零部件供应应急方案中，中国的零部件供应占比超该集团采购量的80%，大量的零部件短缺使得现代不得不暂停本土生产计划。
对此现代汽车工会方面称，韩国国内也有线束生产厂家，现代公司在确保相应产品供应后，停业时间有望缩短。
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